Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont voûté |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire (pont-rail) |
| Matériau: |
Pont en béton armé |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Montlouis-sur-Loire, Indre-et-Loire (37), Centre-Val de Loire, France |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 47° 23' 37.16" N 0° 49' 7.53" E |
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 24.75 m | |
| hauteur | 11 m | |
| longueur totale | 383 m | |
| nombre de travées | 14 |
Matériaux
| arcs |
béton armé
|
|---|---|
| revêtement mural |
pierre
|
Chronologie
| 11 juin 1842 | Promulgation de la loi préparée par Victor Alexis Legrand et présentée par le ministre des Travaux publics Teste prévoyant la création et le financement de 6 lignes de chemin de fer rayonnant à partir de Paris, dont la ligne vers la frontière d'Espagne par Orléans, Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne. |
|---|---|
| 1843 | Première proposition de franchissement de la Loire par la ligne de chemin de fer Paris - Bordeaux par un pont en maçonnerie. Romain Morandière, jeune ingénieur des Ponts et Chaussées, est nommé à Tours. |
| 22 mars 1843 | Refus de l'Administration qui décide la réalisation d'un pont avec piles en maçonnerie et tablier en bois: 12 arches de 25 m d'ouverture. |
| 20 avril 1843 | Le projet est préparé par Romain Morandière suivant les directives du Ministère: 12 arches ayant une ouverture de 24,75 m. Les travaux sont adjugés après appel d'offres. Après l'adjudication et alors que l'entreprise adjudicataire travaille sur les piles, Romain Morandière prépare un contre-projet avec des arches en maçonnerie. Il fait une estimation du temps de réalisation et du coût en montrant que cette solution n'a pas d'incidence négative et devrait amener une économie de 1000 francs par pile. |
| 5 mai 1843 | Inauguration de la ligne de chemin de fer de Paris à Orléans. |
| 11 août 1843 | Présentation du projet. |
| 20 août 1843 | Le projet de Romain Morandière est approuvé. La décision indique que cette solution serait retenue pour la réalisation des ponts d'Orléans, Cinq-Mars et d'Auzon. |
| fin 1844 | Fin de la construction du pont. |
| 26 juillet 1844 | Loi sur le financement et la construction du chemin de fer entre Tours et Bordeaux. |
| 13 décembre 1870 | L'Armée française fait sauter l'arche extrême en rive gauche. |
| 1 octobre 1871 | L'arche est reconstruite. |
| 18 juin 1940 | L'Armée française détruit 3 arches. |
| 30 août 1940 | La circulation est rétablie sur une voie. |
| 14 octobre 1940 | La circulation est rétablie sur 2 voies. |
| août 1944 | Le pont est totalement détruit par les bombardements Alliés. |
| 10 février 1945 | La circulation est rétablie à l'aide de ponts provisoires. |
| 1946 | Le pont est reconstruit en béton armé recouvert de pierres pour lui conserver son aspect originel. Deux arches supplémentaires sont construites pour augmenter le débouché de la Loire en cas de crue. |
| 1946 | Le pont est reconstruit en béton armé recouvert de pierres pour lui conserver son aspect original (seules les fondations ont pu être réutilisées). Deux arches supplémentaires sont construites pour augmenter le débouché de la Loire en cas de crue. |
| 1980 | Travaux de confortement des fondations. |
Intervenants
Sites Internet pertinents
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Publications pertinentes
- (1999): Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes). Flohic Editions, Paris (France), pp. 63 (I).
- (2001): Les plus beaux ponts de France. Bonneton, Paris (France), pp. 74, 146.
- (1984): Ponts de France. Presses Ponts et chaussées, Paris (France), pp. 106.
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sur cette fiche - Structure-ID
20002865 - Publié(e) le:
06.02.2002 - Modifié(e) le:
24.06.2022
