Marconi Express

Le MarconiExpress, également connu sous le nom de people mover de Bologne, est un système de transport en commun hectométrique de type monorail en construction qui reliera l’aéroport Guglielmo-Marconi à la gare de Bologne-Centrale, avec un arrêt intermédiaire au pôle universitaire du Lazzaretto qui servira également de centre de dépôt et de contrôle.

Histoire

En 2006, la région d’Émilie-Romagne, la province de Bologne et la commune de Bologne signent un accord-cadre prévoyant notamment la mise en place d'une liaison rapide entre l'aéroport et la gare centrale de Bologne.

En 2009, l'appel d'offres pour la construction des travaux est remporté et attribué à la Consorzio Cooperative Costruzioni (CCC) de Bologne, qui crée ensuite la société Marconi Express s.p.a. qui s’occupera de la gestion du monorail. En 2012, l'administration municipale approuve le projet exécutif.

Les travaux de construction du système commencent le 31 octobre 2015 et se terminent en octobre 2018. Après les tests techniques nécessaires, l'ouverture au public, initialement prévue pour juin 2019, est reportée à une date ultérieure non communiquée. En novembre 2019, la société annonce une ouverture au public entre fin décembre 2019 et début janvier 2020. Le mois suivant, elle annonce le prix des tickets : 8,70 € l’aller, et 16 € l’aller-retour. L’ouverture est plusieurs fois retardée : le 21 janvier 2020, la société annonce une ouverture au public le 7 mars, avant de se rétracter le 21 février.

Caractéristiques

L'infrastructure consiste en un monorail surélevé, soutenu par 125 pylônes en béton préfabriqué d'une hauteur allant de 5,20 à 18 mètres, espacés de 35 à 40 mètres.

Le monorail chevauche l’autoroute A14 et le périphérique de Bologne avec un pont d’une portée unique de 90 à 100 mètres, conçu, comme le reste du projet, par l’architecte Massimo Iosa Ghini ; elle chevauche également le fleuve Reno et la voie ferrée Bologne-Padoue, tandis qu'elle passe sous la bretelle ferroviaire qui relie la voie ferrée Bologne-Padoue à la station souterraine à grande vitesse de Bologne.

Itinéraire

Le parcours, long de 5,095 km, commence à la gare de Bologna-Centrale, à côté des anciennes voies 12 à 15 et à proximité de la via die Carracci, et se termine dans la zone d’arrivée de l’aéroport de Bologne-Borgo Panigale, dit « Guglielmo Marconi ». Le temps de parcours prévu est d’environ 7 minutes et 20 secondes, alors que le temps de parcours de l’autobus-navette actuel est de 18 à 23 minutes.

Matériel roulant

Les navettes bidirectionnelles, chacune composée de deux wagons sur pneus, ont une longueur de 17 mètres et sont fabriquées par l’entreprise suisse Intamin. Chaque navette peut transporter jusqu’à 50 passagers (ou 35 à 40 personnes en considérant l’encombrement des bagages), avec une vitesse commerciale d’environ 40 km/h.

Coût de construction

Le coût prévu du chantier est de 96 millions d’euros, auxquels il faut ajouter 33 millions d’euros de frais supplémentaires. Le chantier est financé en partie par la région Émilie-Romagne (27 millions d’euros) et l’aéroport (15 millions d’euros), les 60 millions d’euros restants à la charge des entreprises privées, qui auront une concession sur la gestion du système pour 35 ans. Le prix du billet est fixé à 7,50 € le trajet pour les trois premières années de service, après lesquelles il sera augmenté à 8,00 €.

L’accord de marché prévoit que, dans le cas où l’objectif minimum annuel d'un million de passagers pour les 35 ans de concession n’est pas atteint, la commune de Bologne doit rembourser le gestionnaire de la différence des recettes manquées, jusqu’à un maximum de 1,4 millions d’euro par an. Inversement, s’il y a plus de 1,2 millions de passagers annuels, les 25 % des recettes réalisées au dessus de ce volume de trafic sont reversées à la commune.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Marconi Express" et modifié 11 avril 2020 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.