Informations générales
Achèvement: | 1852 |
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Type de construction
Fonction / utilisation: |
Ligne de chemin de fer (ligne ferroviaire) |
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Situation de l'ouvrage
km | Nom |
0 | |
141.400 | |
253.560 | |
352.431 |
Informations techniques
Dimensions
longueur | 352.431 km |
Chronologie
11 juin 1842 | En 1842 la France avait un retard important. Il n'y a à cette date que 569 km de voies ferrées en France, contre 2521 km en Grande-Bretagne, 747 km en Autriche, 627 km en Allemagne et 378 km en Belgique. Loi Legrand, charte des chemins de fer, votée par la Chambre prévoit que la dépense soit divisée entre les localités traversées, qui doivent prendre à leur charge les deux tiers du prix des terrains, et l'Etat qui doit payer le dernier tiers du prix des terrains, le terrassement, les ouvrages d'art et les stations. Les concessionnaires devraient payer les rails et le matériel roulant. La Chambre des députés y ajoute, au cours des discussions qui commencent le 26 avril, la ligne Bordeaux-Toulouse-Marseille, la ligne Lyon-Dijon-Mulhouse, la ligne centrale par Bourges, Nevers et Clermont et le prolongement de Bordeaux à Bayonne. La loi promulguée le 11 juin prévoit: Le financement par les départements et les communes sera finalement abandonné en 1845 et le financement par les concessionnaires augmenté. |
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1843 — 1845 | En 1843, les banquiers réunis par Emile Péreire, James de Rothschild en premier, refusent la concession de la ligne de chemin de fer du Nord dans le cadre de financement de la loi du 11 juin 1842. |
1844 | Création d'une compagnie dirigée par le baron T. Hainguerlot, directeur du canal de l'Ourcq, et la banque Seillère. |
2 août 1844 | Loi ouvrant un crédit de 88,7 millions de francs pour la réalisation: |
mars 1845 | Deux compagnies sont en présence: l'ancienne compagnie du comte Molé, reconstituée par des personnalités comprenant Michel Chevalier et le savant J.-B. Dumas, et la compagnie fondée en mars 1844. |
avril 1845 | Après le dépôt du projet de loi, dix autres compagnies apparaissent dont une de capitaux alsaciens liée à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, une autre animée par cinq entrepreneurs de roulage, une troisième crée par des maîtres de poste, une quatrième dépendant d'affairistes parisiens. |
19 juillet 1845 | Loi autorisant l'adjudication du chemin de fer entre Paris et Strasbourg avec embranchements sur Reims et Metz et Sarrebruck. |
19 juillet 1845 | Vote de la loi autorisant l'adjudication du chemin de fer de Paris à Strasbourg avec embranchements sur Reims et Metz et Sarrebruck. |
13 novembre 1845 | Constitution de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Son capital est de 125 millions de francs divisé en 250 000 actions de 500 francs. |
25 novembre 1845 | Adjudication de la ligne de chemin de fer au profit de Despans, Cubières, Pellaprat, du duc de Galliera, Blaque-Belair pour le compte de la Compagnie. |
27 novembre 1845 | Ordonnance royale approuvant l'adjudication. |
17 décembre 1845 | Ordonnance royale autorisant la Société anonyme des chemins de fer de Paris à Strasbourg avec embranchements sur Reims et Saarbruck par Metz. |
1 juillet 1849 | Inauguration officielle de la ligne entre Paris et Meaux. |
5 juillet 1849 | Ouverture officielle de la ligne entre Paris et Meaux. |
21 août 1849 | Ouverture officielle de la ligne entre Meaux et Epernay. |
2 septembre 1849 | Inauguration officielle de la ligne entre Meaux et Epernay par le Président de la République, le prince Louis-Napoléon Bonaparte. Le convoi partit de Paris à 9 heures, arrive après de nombreux arrêts à Epernay à 2 heures de l'après-midi où le Président fait son entrée à cheval dans une ville pavoisée. |
10 novembre 1849 | Inauguration et ouverture officielle de la ligne entre Epernay et Châlons-en-Champagne. |
4 septembre 1850 | Inauguration officielle de la ligne entre Châlons-en-Champagne et Vitry-le-François. |
5 septembre 1850 | Ouverture officielle du tronçon entre Châlons-en-Champagne et Vitry-le-François. |
Intervenants
- Pierre-Alexandre Cabanel de Sermet (ingénieur)
- Charles Etienne Collignon (ingénieur)
- Marie-Emile Vuigner (ingénieur)
- Debout (ingénieur)
- Schwilgué (ingénieur)
- Jean Marinet (ingénieur)
Sites Internet pertinents
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Publications pertinentes
- Le chemin de fer en Lorraine. Editions Serpenoise, Metz (France), pp. 316. (1999):
- Le rail en France. Les 80 premières lignes. 1828-1851. Editeurs François et Maguy Palau, Paris (France), pp. 218. (1995):
- Le rail en France - Le Second Empire [Tome 1]. 1852-1857. Edition à compte d'auteur François Palau, Maguy Palau, 7 rue Erard, 75012 Paris, Paris (France), pp. 216. (1998):
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sur cette fiche - Structure-ID
10000923 - Publié(e) le:
24.07.2006 - Modifié(e) le:
28.05.2021