Gare de Bar-le-Duc

Le premier tracé de la ligne de Paris à Strasbourg présenté longe la rive du canal de la Marne au Rhin.
L'architecte Brazier présente son projet pour la gare de Bar-le-Duc. Ce projet est abandonné quand le tracé de la ligne est modifié pour faire passer la ligne par Saint-Dizier. Ce détour est ensuite abandonné mais on discute de l'implantation de la ligne dans la ville de Bar-le-Duc: passage le long du canal ou entre le canal et l'Ornain.
Cette deuxième solution va nécessiter de déplacer le cimetière et la chapelle mortuaire de la famille Oudinot.

Inauguration de la ligne de Vitry-le-François à Bar-le-Duc.
Le train spécial venant de Paris et portant le nom de «Bar» arrive dans un bâtiment provisoire où elle dépose les administrateurs et les ingénieurs de la Compagnie.
Le vicaire général bénit la locomotive et prononce une allocution.
Dans un toast, le général Oudinot célèbre les bienfaits du nouveau moyen de transport. Elle permet de relier Paris à Bar-le-Duc en 6h20mn.

Visite du Prince-président Louis Napoléon Bonaparte.
La gare est en construction.

Construction d'un atelier de réparation avec une remise de matériel pour 24 voitures côté Nancy.

Un train spécial dépose l'empereur Guillaume 1er, Bismarck, von Moltke et l'état-major de l'armée prussienne.

Fin de l'occupation allemande. Bar-le-Duc reprend une vie normale. Le trafic des trains augmente.

Premier agrandissement de la gare.

Un décret déclare d'utilité publique l'agrandissement de la gare de Bar-le-Duc.

Mise à quatre voies de Vitry-le-François à Lérouville. De Vitry-le-François à Bar-le-Duc, les 4 voies principales sont divisées en deux voies rapides et deux voies lentes.
La prolongation de 2 des 4 voies jusqu'à Nançois-le-Petit sert uniquement d'embranchement vers Gondrecourt et Neufchâteau.

La Compagnie des chemins de fer de l'Est présente un nouveau projet d'agrandissement de la gare.
Le Ministère de la Guerre souhaite la création de trois voies de garage de 400 m.
La rue de Saint-Mihiel est en passage à niveau ce qui gêne les manoeuvres en gare. Sa suppression est envisagée soit en passage supérieur ou en passage inférieur. Chaque solution a ses inconvénients. L'avantage inférieur a l'avantage de permettre des élargissements ultérieurs de la gare.

Mise en passage inférieur de la rue de Saint-Mihiel.
Les travaux d'agrandissement de la gare consistent à adjoindre de chaque côté du bâtiment d'origine deux ailes formant retour sur la cour. La surface du vestibule est doublée.
Ces modifications de la gare de Bar-le-Duc entraînent des modifications dans les communications entre la gare de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et celle de la Compagnie Meusienne.

Pendant la Première Guerre mondiale, proche du front, la gare et le dépôt de Bar-le-Duc sont très sollicités, en particulier pour la défense de Verdun.

Le dépôt de Bar-le-Duc compte une cinquantaine de locomotives.

Le dépôt de Bar-le-Duc est placé sous le contrôle des chemins de fer allemands. 20 machines sont réquisitionnées.

Le dépôt de Bar-le-Duc est bombardé. 17 machines de traction sont détruites.

Du fait de la destruction de nombreux ponts, arrivée du premier train venant de Paris mais en passant par Reims.

Rétablissement de la liaison directe avec Paris.

La ligne est electrifiée entre Bar-le-Duc et Metz.