Ligne Avignon-Marseille

Vote de la loi relative à l'établissement de grandes lignes de chemin de fer.
Cette loi présentée devant les députés par le ministre des Travaux Publics Teste, a été préparée par le sous-secrétaire d'Etat des Travaux Publics Victor Alexis Legrand qui assure aussi la présidence des conseils généraux des Ponts et Chaussées et des Mines en l'absence du ministre.

La Chambre accepte l'offre de Paulin Talabot pour le tracé de la ligne de chemin de fer entre Avignon et Marseille.

La loi charge la compagnie de Paulin Talabot d'exécuter à ses frais, risques et périls le ligne de chemin de fer d'Avignon à Marseille, moyennant une subvention de l'Etat de 32 millions de Francs et l'acquisition des terrains par l'Etat et les collectivités concernées avec une jouissance de 38 années.

Spéculations en Bourse sur les titres des Compagnies de chemin de fer.
L'apogée de cette spéculation est atteinte à la fin de l'année.
Pendant l'année 1845 le nombre de km concédés par l'Etat passe de 1919 à 4088.

Discussion de la loi pour la concession de la ligne de chemin de fer Avignon - Marseille.
Le 14 juin on discute à la Chambre du choix entre le tracé d'Arles à Marseille par Saint-Chamas proposé par Paulin Talabot ou par Bouc proposé par Kermaingant.

Pendant ce temps, les études de la ligne d'Avignon à Marseille sont réalisées sous la direction de Paulin Talabot avec l'aide d'Edmond Audibert.

Le nombre de km concédés atteint 4953.
Dans les derniers mois de 1846, après les emportements de la spéculation, succède une panique boursière qu'aggravent les inondations et les mauvaises récoltes.

En moins d'un an, le nombre de km concédés diminue de 4953 à 4011 à cause de l'abandon des concessions des lignes Bordeaux - Sète et de Lyon à Avignon.
Dans le cas de cette dernière Compagnie, la valeur des titres qui était passé jusqu'à 750 francs tombe au-dessous du pair et oblige à la dissolution de la Société (11 octobre 1947).

Ouverture à la circulation des trains de la section entre Saint-Chamas et Rognonas.

Ouverture à la circulation des trains de la section entre Saint-Chamas et la gare de Pas-au-Lancier.

Après la réalisation du tunnel de la Nerthe, ouverture à la circulation des trains de la section Pas-des-Lanciers à Marseille.

Révolution de février 1848. Ces journées insurrectiionnelles mettent fin à la monarchie née de la révolution de Juillet 1830. Fin du règne de Louis-Philippe.
Le 25 février est proclamé la république.
A cette date, la Compagnie de chemin de fer d'Avignon à Marseille n'a touché de ses actionnaires que 250 francs par action. Les circonstances politiques ne permettent pas à la Compagnie de lancer des appels de fonds.

Répression sanglante des journées insurrectionnelles.

La Compagnie est mise sous séquestre. A cette date, seule l'arrivée à Avignon, avec le viaduc sur la Durance à Rognonas, restait à livrer à la circulation.

Election de Louis-Napoléon Bonaparte comme Président de la République.
Après la nomination du nouveau cabinet et le discours du 26 décembre du chef de ce nouveau cabinet, Odilon Barrot, Paulin Talabot demande que la situation de la Compagnie soit discutée rapidement pour rassurer les actionnaires et les créanciers.

Au lieu de 35 780 000 francs de l'estimation révisée, la dépense est alors de 44 570 000 francs, à laquelle il faut ajouter 7 000 000 francs payés par l'Etat pour terminer les travaux après la mise sous séquestre de la Compagnie.

Inauguration du dernier tronçon Rognonas - Avignon de la ligne Avignon - Marseille.
Cette ligne mesure alors 115 km.
Il reste à la relier au port de la Joliette à Marseille et à la ligne Beaucaire - Alais - La Grande Combe.
A cette date la ligne de chemin de fer Lyon - Avignon n'est pas encore réalisée pour donner toute l'efficacité à cette ligne.
L'arrêt à Avignon nécessite des transbordements et donc des pertes de charge. Cela sera fait en 1855.