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Informations générales

Autre nom(s): LGV Jonction Est
Début des travaux: 1994
Achèvement: 1996
Etat: en service

Type de construction

Situation de l'ouvrage

km Nom
Montrer les coordonnées sur une carte

Informations techniques

Dimensions

longueur totale 102 km
remblai 9 000 000 m³
nombre de ponts routiers ca. 61
nombre de ponts ferroviaires ca. 32
nombre d'ouvrages hydrauliques ca. 70
nombre de tranchées couvertes 8
nombre de tunnels 1
Lot 42.02/49.03
longueur totale 280 m
remblai 37000 m³
délai d'exécution (en mois) 12
Lot 42.10
longueur totale 2463 m
remblai 300 000 m³
délai d'exécution (en mois) 17
Lot 42.30
longueur totale 204 m
remblai 70000 m³
délai d'exécution (en mois) 17
Lot 42.40
longueur totale 515 m
remblai 16760 m³
délai d'exécution (en mois) 12
Lot 42.50
longueur totale 361 m
remblai 50000 m³
délai d'exécution (en mois) 17
Lot 42.60
longueur totale 874 m
remblai 90000 m³
délai d'exécution (en mois) 22
Lot 43A
longueur totale 18 370 m
remblai 1730000 m³
délai d'exécution (en mois) 23
Lot 43B
longueur totale 2 700 m
remblai 145000 m³
délai d'exécution (en mois) 29
Lot 43C
longueur totale 2 198 m
remblai 137000 m³
délai d'exécution (en mois) 30
Lot 44
longueur totale 43 000 m
remblai 4600000 m³
délai d'exécution (en mois) 23
Lot 45
longueur totale 1400 m
remblai 1360000 m³
délai d'exécution (en mois) 20
Lot 46A
longueur totale 3400 m
remblai 550 000 m³
délai d'exécution (en mois) 40
Lot 46B
longueur totale 2 900 m
remblai 65000 m³
délai d'exécution (en mois) 36
Lot 46C
longueur totale 4000 m
remblai 202 000 m³
délai d'exécution (en mois) 25
Lot 49.06
longueur totale 420 m
remblai 64000 m³
délai d'exécution (en mois) 20
Lot 49.13
longueur totale 400 m
remblai 50000 m³
délai d'exécution (en mois) 18
Lot 49.15
longueur totale 150 m
remblai 800 m³
délai d'exécution (en mois) 9
Lot 49.23
longueur totale 340 m
remblai 52000 m³
délai d'exécution (en mois) 18

Quantités

déblais 16 000 000 m³
Lot 42.02/49.03
volume de béton 2800 m³
aciers passifs 360 t
Lot 42.10
volume de béton 45 110 m³
aciers passifs 3 900 t
volume de matériel extrait 1 700 000 m³
Lot 42.30
volume de béton 35100 m³
aciers passifs 2900 t
volume de matériel extrait 145000 m³
Lot 42.40
volume de béton 86570 m³
aciers passifs 6695 t
volume de matériel extrait 167700 m³
Lot 42.50
volume de béton 12190 m³
aciers passifs 1236 t
volume de matériel extrait 110000 m³
Lot 42.60
volume de béton 40760 m³
aciers passifs 3890 t
volume de matériel extrait 145000 m³
Lot 43A
volume de béton 21000 m³
aciers passifs 2100 t
volume de matériel extrait 1450000 m³
Lot 43B
volume de béton 34400 m³
aciers passifs 5450 t
volume de matériel extrait 450000 m³
Lot 43C
volume de béton 63000 m³
aciers passifs 6600 t
volume de matériel extrait 900000 m³
Lot 44
volume de béton 48500 m³
aciers passifs 4520 t
volume de matériel extrait 8850000 m³
Lot 45
volume de béton 25000 m³
aciers passifs 2800 t
volume de matériel extrait 690 000 m³
Lot 46A
volume de béton 43000 m³
aciers passifs 8000 t
volume de matériel extrait 300 000 m³
Lot 46B
volume de béton 90000 m³
aciers passifs 2400 t
volume de matériel extrait 300 000 m³
Lot 46C
volume de béton 88000 m³
aciers passifs 7000 t
volume de matériel extrait 450 000 m³
Lot 49.06
volume de béton 6300 m³
aciers passifs 1300 t
volume de matériel extrait 60000 m³
Lot 49.13
volume de béton 2600 m³
aciers passifs 350 t
volume de matériel extrait 4000 m³
Lot 49.15
volume de béton 2500 m³
aciers passifs 220 t
volume de matériel extrait 10000 m³
Lot 49.23
volume de béton 5600 m³
aciers passifs 530 t
volume de matériel extrait 2000 m³

Coût

Lot 42.02/49.03
montant du lot Franc Français 25 000 000
Lot 42.10
montant du lot Franc Français 256 000 000
Lot 42.30
montant du lot Franc Français 126 000 000
Lot 42.40
montant du lot Franc Français 201 000 000
Lot 42.50
montant du lot Franc Français 38 000 000
Lot 42.60
montant du lot Franc Français 128 000 000
Lot 43A
montant du lot Franc Français 314 000 000
Lot 43B
montant du lot Franc Français 200 000 000
Lot 43C
montant du lot Franc Français 352 000 000
Lot 44
montant du lot Franc Français 743 000 000
Lot 45
montant du lot Franc Français 244 000 000
Lot 46A
montant du lot Franc Français 400 000 000
Lot 46B
montant du lot Franc Français 300 000 000
Lot 46C
montant du lot Franc Français 295 000 000
Lot 49.06
montant du lot Franc Français 53 000 000
Lot 49.13
montant du lot Franc Français 25 000 000
Lot 49.15
montant du lot Franc Français 12 000 000
Lot 49.23
montant du lot Franc Français 31 000 000

Chronologie

9 octobre 1987

Décision gouvernementale de faire construire la ligne TGV Nord et l'interconnexion.

1 juin 1990

Déclaration d'utilité publique.

1 juin 1994

Mise en service de l'interconnexion Nord / Sud (LGV Nord et LGV Sud-Est).

1996

Mise en service de la branche Ouest de l'interconnexion (LGV Sud-Est et LGV Atlantique).

Extrait de la Wikipédia

La LGV Interconnexion Est est une ligne à grande vitesse (LGV) française ouverte à partir de 1994. Elle comporte trois branches, se rejoignant à Coubert :

  • une vers Paris, se terminant sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles au nord de la gare de Villeneuve-Saint-Georges, à Valenton (où un raccordement permet en outre de rejoindre la ligne de la grande ceinture de Paris, afin d'atteindre par la suite la gare de Massy TGV et l'ouest de la France) ;
  • une vers le nord de la France, qui croise la LGV Est européenne (avec raccordements en direction de Strasbourg) à Messy, puis rejoint la LGV Nord (en direction de Lille, Londres et Bruxelles) à Vémars. Les deux gares de la ligne, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Marne-la-Vallée - Chessy, sont établies sur cette branche ;
  • et enfin une vers le sud-est, qui rejoint la LGV Sud-Est (en direction de Lyon notamment) à Moisenay.

Son appellation Est résulte de sa position géographique à l'est de la capitale.

Les deux branches sud et ouest forment la ligne no 752100 du réseau ferré national de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) ; la branche nord constitue, quant à elle, le raccordement no 226310 d'interconnexion nord-sud (LGV). Le côté nord du « triangle de Coubert », enfin, figure dans la nomenclature officielle du réseau en tant que « raccordement no 752308 de Coubert ».

Depuis que les TGV en provenance de Paris-Gare-de-Lyon empruntent la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV), plutôt que la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) entre Combs-la-Ville et Moisenay, ce qui permet un gain de temps, on peut considérer que la ligne d'interconnexion Est n'est plus composée que par la section Vémars – Coubert.

Tracé

En venant du sud (LGV Sud-Est ou LGV Atlantique), la LGV commence au triangle de Coubert et part vers le nord-est, sur une section utilisant la signalisation TVM 430. À la pointe nord-est du triangle, connue sous le nom de « bifurcation de Presles », la LGV croise la ligne Paris – Mulhouse, en cours d'électrification. Aucune connexion n'existe entre les deux lignes. La sous-station de Coubert a été dimensionnée pour alimenter ces mêmes lignes.

Près de Tournan-en-Brie, un raccordement de secours et de service relie la LGV à la ligne Paris – Coulommiers. Plus au nord, la gare de Marne-la-Vallée - Chessy, en correspondance avec le RER A, dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et le Parc Disneyland. La LGV emprunte un peu plus loin le viaduc de Chalifert, pour franchir la vallée de la Marne et passer au-dessus de la ligne Paris – Strasbourg. Le dénivelé interdit toute connexion entre les deux lignes.

Près de Claye-Souilly, deux raccordements relient la LGV à la LGV Est. La LGV Interconnexion Est traverse ensuite l'aéroport de Roissy en desservant la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, en correspondance avec le RER B et le transport aérien. Peu de temps après, la LGV rejoint la LGV Nord au triangle de Vémars.

Histoire

Chronologie

À partir du 25 septembre 1984, la première liaison TGV Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est depuis le raccordement de Stains jusqu'à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985.

La décision de réaliser une « ligne nouvelle d’Interconnexion des TGV en Île-de-France » est annoncée par le gouvernement français en octobre 1987. Le projet est déclaré d'utilité publique par décret le 1er juin 1990 et les travaux, débutés la même année[L 1], ont comme dates marquantes :

  • 29 mai 1994 : mise en service de la jonction entre les LGV Nord (triangle de Vémars) et Sud-Est (bifurcation de Moisenay) et de la gare de Marne-la-Vallée ;
  • 2 novembre 1994 : ouverture de la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ;
  • 2 juin 1996 : mise en service du débouché sur Paris (bifurcation de Créteil et raccordement de Valenton).

Financement

La ligne a été majoritairement financée sur fonds propres par la SNCF ; elle a coûté 1 397 M€2003[L 2].

Le taux de rentabilité interne, qui était estimé à 19 % lors de la planification de la ligne, a été réévalué à 14 % en 2006 ; le seuil de rentabilité étant fixé à 8 %.

En 2005, la ligne a vu passer environ 14 millions de voyageurs qui ont généré un chiffre d’affaires de 540 millions d’euros. Après la mise en service de la LGV Est, près de 80 trains par jour empruntaient l'interconnexion Est.

Relations empruntant la LGV Interconnexion Est

Les TGV réguliers empruntant la ligne assurent des liaisons circulant toute l'année (notamment des TGV intersecteurs), des liaisons uniquement hivernales et d'autres uniquement estivales. La liste suivante, valable en 2019, ne prend pas en compte les relations depuis ou vers Paris-Gare-de-Lyon, qui empruntent l'intégralité de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV), branche ouest de la LGV Interconnexion Est au triangle de Coubert.

Les liaisons circulant toute l'année sont :

  • Bruxelles – Strasbourg / Lyon / Marseille / Montpellier / Perpignan ;
  • Lille – Rennes / Nantes / Bordeaux / Mulhouse / Lyon / Marseille / Nice (sauf en hiver) / Montpellier ;
  • Strasbourg – Roissy-Charles-de-Gaulle / Rennes / Nantes / Bordeaux ;
  • Nancy – Lyon ;
  • Nantes / Rennes – Lyon / Marseille / Montpellier ;
  • Le Havre – Marseille ;
  • Londres – Lyon – Avignon – Marseille (effectuée par Eurostar) ;
  • Londres – Marne-la-Vallée (effectuée par Eurostar) ;
  • Amsterdam – Bruxelles – Marne-la-Vallée (effectuée par Thalys) ;
  • à cela s'ajoutent toutes les relations Ouigo desservant une des deux gares de la ligne, voire les deux.

Les liaisons uniquement hivernales sont :

  • Londres – Bourg-Saint-Maurice (effectuée par Eurostar) ;
  • Amsterdam / Bruxelles – Bourg-Saint-Maurice (effectuée par Thalys) ;
  • Lille – Bourg-Saint-Maurice (effectuée en TGV classique).

Les liaisons uniquement estivales sont :

  • Amsterdam / Bruxelles – Marseille (effectuée par Thalys) ;
  • Bruxelles – Bordeaux (effectuée par Thalys) ;
  • Lille – Quimper (effectuée en TGV classique).

Projets

La nouvelle ligne Roissy - Picardie se débrancherait, vers 2020, de la ligne de Paris-Nord à Lille à hauteur de Louvres ou Survilliers, dans le nord du Val-d'Oise, créant une liaison directe ferroviaire Creil - Roissy. Viaduc de raccordement entre la LGV Est et la LGV Interconnexion Est près de Fresnes-sur-Marne.

La ligne pourrait être prolongée à ses deux extrémités, en direction de la ligne de Creil au nord et de la LGV Atlantique au sud. À plus long terme, Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau) évoque également la possibilité d'une rocade ouest et nord permettant de boucler un « périphérique de LGV » autour de Paris.

LGV Interconnexion Sud

La LGV Interconnexion Est pourrait à terme être complétée par la LGV Interconnexion Sud. Cette courte ligne, située en banlieue sud de Paris, permettrait d'améliorer les relations entre la LGV Interconnexion Est et la LGV Atlantique, par une accélération des dessertes, mais surtout par une bien meilleure fiabilité, en évitant l'emprunt de la ligne de Grande Ceinture, régulièrement saturée.

Ligne Roissy - Picardie

La ligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, dans les environs de Survilliers. Elle mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferrée.

Texte tiré de l'article Wikipédia "LGV Interconnexion Est" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.

 

Intervenants

Maître d'ouvrage
Maître d'oeuvre
Experts en géotechnique/géologie
Lot 42.02/49.03 (Franchissement de la RN2 / Franchissement de la voie ferrée La Plaine-Hirson)
Construction
Lot 42.10 (Génie civil de la traversée du Nord de l’aéroport Charles-de-Gaulle)
Construction
Lot 42.30 (Génie civil de l'’entonnement Sud de la gare TGV / RER)
Terrassements
Lot 42.30 (Génie civil de l’entonnement Sud de la gare TGV / RER)
Construction
Lot 42.40 (Génie civil de la traversée de la piste 2 de l’aéroport Charles-de-Gaulle par le TGV et le RER)
Construction
Lot 42.50 (Génie civil de la traversée Sud de l’aéroport Charles-de-Gaulle)
Construction
Lot 42.60 (Tranchée couverte du prolongement du RER B)
Construction
Lot 43A (Travaux de génie civil entre Tremblay-en-France et Jablines)
Construction
Lot 43B (Tranchée couverte et viaduc de Chalifert)
Construction
Lot 43C (Traversée du site d’Euro Disney)
Construction
Lot 44 (Travaux de génie civil entre Chessy et Moisenay)
Construction
Lot 45 (Génie civil de Marolles-en-Brie au Triangle de Coubert)
Construction
Lot 46A (Génie civil de Créteil à Valenton)
Construction
Lot 46B (Tunnel de Limeil)
Construction
Lot 46C (Tranchée couverte de Villecresnes)
Construction
Terrassements
Lot 49.06 (Viaduc de la Marne et terrassements)
Construction
Lot 49.13 (Franchissement autoroute A4)
Construction
Lot 49.15 (Franchissement voie ferrée Paris-Mulhouse)
Construction
Lot 49.23 (Franchissement de l’autoroute A5)
Construction

Sites Internet pertinents

Publications pertinentes

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    sur cette fiche
  • Structure-ID
    10000036
  • Publié(e) le:
    28.10.2000
  • Modifié(e) le:
    15.06.2022
Structurae coopère avec
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