Canal du Centre (France)

Léonard de Vinci et Adam de Craponne (d'après Joseph-Jérôme de Lalande) font des études sur un canal entre la Saône et la Loire.

Charles Bernard parle d'une possibilité de jonction par la Dheune et la Bourbince via l'étang de Longpendu.

Visite de François de Francine sur le site de l'étang de Longpendu pour l'étude d'un canal.

Vauban charge l'ingénieur dijonnais Thomassin d'étudier les différentes possibilités de joindre la Saône à la Seine. Il propose celle passant par l'étang de Longpendu.

Consulté par le neveu de Vauban, Thomassin confirme son choix pour un canal allant de Chauvort, sur la Saône, à Digoin, sur la Loire, passant par l'étang de Longpendu.

Noël de Régemortes, ingénieur des Turcies et levées, fait un nivellement de la Dheune et reconnaît que le seuil du canal se trouve à 39 m au-dessus de la Loire.

Les observations des Seigneurs Perronet et Chezy dans la visite qu'ils ont faite des différents projets de canaux formés en Bourgogne pour la communication des deux mers.
J.-R. Perronet trouve que les 300 pouces d'eau que peut donner l'étang de Longpendu sont insuffisants face aux 1 500 pouces que l'on peut rassembler au seuil de Pouilly-en-Auxois. Il préfère le tracé du canal de Bourgogne à celui du Centre.

Lettre du comte de Maurepas, ministre d'État, autorisant les frères Brancion (Charles-Antoine de Roguet, comte de Brancion et Pierre-Anne-Marie de l'architecte, chevalier de Brancion) à demander aux élus du Parlement de Bourgogne pour obtenir le cautionnement pour la réalisation du canal du Centre.

Mémoires des frères Brancion concernant le canal du Centre.
M. Boucher, premier ingénieur des Turcies et levées, est chargé d'examiner le projet du canal.

Nicolas Aubry, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées de Bresse est chargé du contrôle du projet.
Emiland-Marie Gauthey finalise son projet qui devient commun avec celui des frères Brancion. Il tient compte des remarques de Perronet en prévoyant le passage du seuil de partage en tranchée au Génelard pour l'allonger.

Fin de la rédaction du devis pour la construction du canal par E.-M. Gauthey.

Début du contrôle du projet par Nicolas Aubry. Visite du site par Aubry, Gauthey et le sous-ingénieur de Fer d'octobre à novembre.

Louis de Régemortes fait observer que la navigation sur la Loire entre Digoin et Briare est des plus difficile tant qu'il n'y aura pas un canal latéral à la Loire.

E.-M. Gauthey reprend son devis en tenant compte des modifications proposées par Aubry.

Remise du rapport de Nicolas Aubry qui accepte le projet en proposant de faire arriver le canal à Chalon-sur-Saône.

Hüe fait remarquer devant l'Assemblée des Ponts et Chaussées que personne ne connaît les moyens financiers dont disposent les frères Brancion et qu'il y un danger à accorder la propriété d'un canal à des particuliers.

Les élus du Parlement de Bourgogne décident de cautionner les emprunts des frères Brancion s'ils obtiennent les lettres-patentes du roi.

E.-M. Gauthey rédige un nouveau devis s'élevant à 7 201 740 livres.

L'Assemblée des Ponts et Chaussées estime que la dépense à l'ouverture du canal s'élèvera à au moins 10 000 000 livres.
Des élus préfèrent que ce soit la Province de Bourgogne qui finance directement le canal.

Les élus du Parlement de Bourgogne approuvent "l'Idée générale du projet du canal du Charolais".

Bernard de Chanteau est nommé commissaire et Gauthey ingénieur du canal du Charolais.

Joly de Fleury, contrôleur général des Finances, envoie un projet de lettres patentes en faveur de la Province de Bourgogne. La province ne peut plus cautionner un particulier. Les frères Brancion doivent se retirer du projet.

Un édit royal permet aux États de Bourgogne d'ouvrir un canal pour leur compte et érige le canal du Charolais en fief au profit des États.

Pose de la première pierre à Chalon-sur-Saône par le prince de Condé.

Premier voyage sur le canal en présence de Gauthey, inspecteur général des Ponts et Chaussées, et de Forey, ingénieur général du canal.
Le canal a trop de fuites dans la tranchée de Chagny. Des travaux complémentaires sont nécessaire.

Ouverture du canal au trafic.

Réalisation de la rigole navigable de Torcy entre les fonderies du Creusot et le canal du Centre. Une écluse sèche, inventée par l'hydraulicien américain Robert Fulton, est construite par Charles Forey.

Premières critiques par Comoy sur le manque d'eau qui entraîne un chômage estival important. Les pertes ont été sous-estimées et les réservoirs ne sont pas suffisamment importants.

Deux nouveau réservoirs sont construits.

Deux nouveau réservoirs sont construits.

Réalisation du réservoir de Torcy neuf à la suite de sa mise au gabarit Freycinet de 350 t (loi du 5 août 1879).

Rehaussement de la digue du réservoir permettant un doublement des réserves en eau et rendant exceptionnels les chômages estivaux.

Amélioration de l'alimentation en eau par des chaînes de pompage entre la Saône et le bief de Chagny et de l'étang de Montaubry au bief de Longpendu.