Allgemeine Informationen
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Tunnel |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Eisenbahntunnel für Hochgeschwindigkeitsbetrieb |
| Bauverfahren: |
Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) |
Lage / Ort
| Lage: |
Ingolstadt, Bayern, Deutschland |
|---|---|
| Teil von: | |
| Koordinaten: | 48° 50' 35.66" N 11° 27' 35.71" E |
| Koordinaten: | 48° 49' 10.33" N 11° 26' 1.20" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Tunnellänge | 3 289 m | |
| Tunnelquerschnittsfläche | 124-148 m² |
Baustoffe
| Tunnel |
Stahlbeton
|
|---|
Chronologie
| 1. Januar 1999 | Baubeginn. |
|---|---|
| 29. Juni 1999 | Anschlag Vortrieb Nord. |
| 13. August 1999 | Anschlag Vortrieb Süd. |
| Dezember 2003 | Vorgesehene Fertigstellung nach 30-monatigem Verzug wegen schwieriger Verhältnisse im Fels (Hohlräume). Eigentlich geplante Fertigstellung: 2001. |
Beteiligte
Relevante Webseiten
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Relevante Literatur
- (1999): NBS Nürnberg-Ingolstadt. Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelobjekte. In: Felsbau, v. 17, n. 5 ( 1999).
- (2005): Das Paläokarstrelief der südlichen Frankenalb und seine Ingenieurgeologische Auswirkung in der offenen Bauweise des Tunnels Geisberg. In: Felsbau, v. 23, n. 1 ( 2005), S. 48.
- (2001): Tunnel Geisberg - Nürnberg-München in einer Stunde. In: Porr-Nachrichten, n. 138 ( 2001), S. 31-40.
- (2005): Verwitterungserscheinungen an Kalksteinen und Dolomiten des Tithon und ihre Auswirkungen auf den Vortrieb des Tunnels Geisberg. In: Felsbau, v. 23, n. 1 ( 2005), S. 59.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20003964 - Veröffentlicht am:
24.06.2002 - Geändert am:
28.05.2021
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