Allgemeine Informationen
| Andere Namen: | Kaiser-Wilhelm-Brücke |
|---|---|
| Baubeginn: | 26. Februar 1894 |
| Fertigstellung: | 21. März 1897 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Bogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn Fachwerkbogenbrücke |
|---|---|
| Lagerungsbedingungen: |
für angemeldete Nutzer·innen |
| Funktion / Nutzung: |
Eisenbahnbrücke |
| Baustoff: |
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| Draufsicht: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Remscheid, Nordrhein-Westfalen, Deutschland Solingen, Nordrhein-Westfalen, Deutschland |
|---|---|
| Überquert: |
|
| In der Nähe von: |
Wupperbrücke Müngsten (1850)
|
| Koordinaten: | 51° 9' 37.18" N 7° 8' 1.52" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Gesamtlänge | 465 m | |
| Bogen | Pfeilhöhe | 69 m |
| Bogenstützweite | 170 m | |
| Fahrbahntafel | Höhe über Talgrund oder Wasser | 107 m |
Massen
| Bogen | Baustahl | 2 111 t |
| Fahrbahntafel | Baustahl | 991 t |
| Pfeiler | Baustahl | 1 100 t |
Kosten
| Baukosten | Mark 2 646 386.25 |
Baustoffe
| Fahrbahntafel |
Stahl
|
|---|---|
| Pfeiler |
Stahl
|
| Bogen |
Stahl
|
Anwendungsberichte und verwendete Produkte
Sanierung der Müngstener Brücke
Die Müngstener Brücke ist 465 m lang und mit 107 m Höhe die höchste Stahlgitterbrücke Deutschlands. Aufgrund ihrer Abmessungen und der zukunftsweisenden Montageprinzipien ist sie auch heute noch eine der bedeutendsten deutschen Eisenbahn ... [mehr]
Bemerkungen
Beim Bau der Brücke sind vermutlich 6 Arbeiter zu Tode gekommen.
Vor dem Bau der Brücke hatte die Zugstrecke eine Länge von 44 km obwohl die beiden Städte nur 8 km Luftlinie von einander entfernt sind.
Die Höchstgeschwindigkeit der Züge auf der Brücke ist auf 80 Stundenkilometer beschränkt.
Die Anstrichfläche der Brücke beträgt 75.000 m².
Insgesamt 4 978,4 Tonnen Metall wurden verarbeitet:
- Flusseisen: 4.734 Tonnen
- Gussstahl: 125 Tonnen
- geschmiedeter Gussstahl: 79 Tonnen
- Martinstahl: 36 Tonnen
- Blei: 0,10 Tonnen
- Schrauben: 1,10 Tonnen
- Schmiedeeisen/Temperguss: 3,20 Tonnen
Nach Abzug von 37,1 Tonnen Material für die Montage entfielen auf die Hauptbauteile:
- Bogen einschließlich Gerüstträger über dem Bogen 2.111 Tonnen
- Gerüstpfeiler 1.100 Tonnen
- Fahrbahn 991 Tonnen
- Gerüstträger 634 Tonnen
- Besichtigungswagen 98 Tonnen
Die Kosten setzten sich folgendermaßen zusammen:
Eisenkonstruktion 2.276.751,22 Mark
Erd- und Mauerwerk 369.635,03 Mark
Höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands.
Beteiligte
Bau (1894-1897)
Entwurf
- Anton von Rieppel (Entwurf)
Ingenieurbau
Bauausführung
Bauüberwachung
Sanierung / Instandsetzung (2013-2018)
Bauherr
Tragwerksplanung
Stahlbau
Korrosionsschutz
Gerüste
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (1997): Brücken am Weg. Frühe Brücken aus Eisen und Beton in Deutschland und Frankreich. Wilhelm Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH, Berlin (Deutschland), ISBN 978-3-433-01299-4, S. 102-104.
- (1997): Der Brückenschlag bei Müngsten - 100 Jahre Eisenbahn Solingen - Remscheid. (Selbstverlag), S. 80.
- (1985): Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten. Birkhäuser, Basel (Schweiz), ISBN 9783034866637, S. 255-258.
- (2017): Grundinstandsetzung der Müngstener Talbrücke. In: Stahlbau, v. 86, n. 7 (Juli 2017), S. 619-631.
- (1998): Meisterwerke der Ingenieurbaukunst. Bundesanzeiger Verlag, Köln (Deutschland), S. 201-208.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000045 - Veröffentlicht am:
28.10.1998 - Geändert am:
10.05.2022
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