Allgemeine Informationen
| Andere Namen: | Hochbrücke über die Ammer |
|---|---|
| Baubeginn: | 8. November 1928 |
| Fertigstellung: | Dezember 1929 |
| Dauer der Arbeiten: | 12 Monate |
| Status: | im Abbruch (2018) |
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Bogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Straßenbrücke |
| Baustoff: |
Stahlbetonbrücke |
| Konstruktion: |
Zweigelenkige Bogenbrücke |
| Draufsicht: |
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Preise und Auszeichnungen
Lage / Ort
| Lage: |
Rottenbuch, Weilheim-Schongau, Bayern, Deutschland Bad Bayersoien, Garmisch-Partenkirchen (Kreis), Bayern, Deutschland |
|---|---|
| Adresse: | B 23 |
| Überquert: |
|
| Ersetzt durch: |
Echelsbacher Brücke (2022)
|
| Koordinaten: | 47° 42' 38.30" N 10° 58' 35.70" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Höhe | 76 m | |
| Länge | 189 m | |
| Höhe über Talgrund oder Wasser | 76 m | |
| Bögen | Breite | 1.5 m |
| Pfeilhöhe | 31.80 m | |
| Höhe | 2.0 - 3.0 m | |
| Bogenstützweite | 130 m | |
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 8.3 m |
| Verbreiterung | ||
|---|---|---|
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 1984: 10.76 m |
Massen
| Baustahl | 400 t | |
| Betonvolumen | 3 300 m³ | |
| Betonstahl | 100 t |
Kosten
| Baukosten | Reichsmark 900 000 |
Baustoffe
| Fahrbahntafel |
Stahlbeton
|
|---|---|
| Bogen |
Stahlbeton
|
| Widerlager |
Stahlbeton
|
| Stützen auf dem Bogen |
Stahlbeton
|
Chronologie
| 8. November 1928 | Beginn der Bauarbeiten mit dem ersten von insgesamt 4 712 Sprengschüssen. |
|---|---|
| 27. April 1930 | Die Echelsbacher Brücke wird durch den Erzbischof von München und Freising Kardinal Michael von Faulhaber geweiht. |
Errichtung der Echeslbacher Brücke
Zum Bau der 130 Meter weit spannenden Bögen über die Ammerschlucht wurde kein Leergerüst verwendet. Die Bögen wurden im Freivorbau als frei tragende Stahlkonstruktionen von beiden Seiten der Schlucht zur Mitte hin errichtet. Diese Stahlkonstruktionen dienten schließlich als Bewehrung für die beiden Stahlbetonbögen. Zur schrittweisen Ummantelung aus Beton wurde das Stahlgerüst mit Kies vorbelastet, wobei das Gewicht so austariert wurde, dass es der späteren Betonummantelung entsprach. Während des Betonierens wurde der Kies dann entsprechend wieder abgelöst.
Beteiligte
Entwurf
- Heinrich Spangenberg (Entwurf)
Tragwerksplanung
Bauausführung in ARGE
Abriß (2018-2019)
Bauherr
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2018): Bau der längsten SS80-Brücke Deutschlands – Die Echelsbacher Behelfsbrücke. In: (2018): Ingenieurbaukunst 2019. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), ISBN 9783433032596, S. 116-123.
- (1930): Die Baustelleneinrichtung beim Bau der Hochbrücke über die Ammer. In: Bautechnik, v. 8, n. 4 (24 Januar 1930), S. 52-55.
- (1930): Die Baustelleneinrichtung beim Bau der Hochbrücke über die Ammer. In: Bautechnik, v. 8, n. 1 (3 Januar 1930), S. 9-14.
- (2005): Bogenbrücken mit steifer Bewehrung. Ein Beitrag zur Entwicklungsgeschichte des Systems Melan. In: Österreichische Ingenieur- Und Architekten-Zeitschrift, v. 150, n. 2-3 ( 2005), S. 45-53.
- (2022): Echelsbacher Brücke – Ersatzneubau unter Einbeziehung des denkmalgeschützten Bestandsbogens. In: Beton- und Stahlbetonbau, v. 117, n. 9 (September 2022), S. 744-752.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000516 - Veröffentlicht am:
18.11.1999 - Geändert am:
05.03.2019
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