Allgemeine Informationen
| Andere Namen: | Hochbrücke über die Ammer |
|---|---|
| Baubeginn: | 9. Juli 2017 |
| Fertigstellung: | Oktober 2022 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Bogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Straßenbrücke |
| Baustoff: |
Stahlbetonbrücke |
| Draufsicht: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Rottenbuch, Weilheim-Schongau, Bayern, Deutschland Bad Bayersoien, Garmisch-Partenkirchen (Kreis), Bayern, Deutschland |
|---|---|
| Überquert: |
|
| Ersetzt: |
Echelsbacher Brücke (1929)
|
| Koordinaten: | 47° 42' 38.30" N 10° 58' 35.70" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Gesamtlänge | 183.60 m | |
| Stützweite | 140.50 m | |
| Brückenfläche | 3 029.40 m² | |
| Bogen | Pfeilhöhe | 31.18 m |
| Fahrbahntafel | Überbauhöhe | 1.20 m |
| Überbaubreite | 16.50 m | |
| Gesamtbreite | 17.6 m | |
| Fahrbahnbreite (gesamt) | 8.50 m | |
| Gehwegbreite | 2 x 4.00 m |
Massen
| Überbau | Betonvolumen | 2 950 m³ |
| Betonstahl | 610 t | |
| Unterbauten | Betonvolumen | 3 730 m³ |
| Betonstahl | 685 t |
Lastannahmen
| Verkehrslast | LM1 | |
| Bemessungsnorm | DIN EN 1991-2 |
Kosten
| Baukosten | Euro 26 500 000 |
Baustoffe
| Fahrbahntafel |
Stahlbeton
|
|---|---|
| Bogen |
Stahlbeton
|
| Kämpferfundamente |
Stahlbeton
|
| Stützen auf dem Bogen |
Stahlbeton
|
Chronologie
| 2014 | Der erste Preis des Realisierungswettbewerbes geht an Kolb Ripke Architekten mit Dr. Schütz Ingenieure, Narr Rist Türk Landschaftsarchitekten und Planungsbüro Bauen und Umwelt. |
|---|---|
| 2017 | Deutscher Ingenieurpreis 2017 Straße und Verkehr, Kategorie Baukultur. |
Neue Brücke überspannt Vorgängerbrücke
Der Ersatzneubau für die Echelsbacher Brücke wird an der gleichen Stelle errichtet, an der sich die Vorgängerbrücke befindet. Dabei werden die Überbauten und Pfeiler der alten Brücke abgebrochen, die beiden Bögen bleiben jedoch erhalten und werden saniert, da sie unter Denkmalschutz stehen. Der Bogen der neuen Brücke wird über den bestehenden Bögen errichtet mit einem ähnlichen Tragsystem. Dazu wird in der Zeit, in der die alte Brücke teilabgebrochen und die neue darüber entsteht, der Verkehr über eine Behelfsbrücke in unmittelbarer Nähe geleitet.
Beteiligte
- Dr. Schütz Ingenieure Beratende Ingenieure im Bauwesen PartG mbB
- Kolb Ripke Gesellschaft von Architekten mbH
- NARR RIST TÜRK Landschaftsarchitekten
- Markus Hennecke (Prüfingenieur)
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2018): Bau der längsten SS80-Brücke Deutschlands – Die Echelsbacher Behelfsbrücke. In: (2018): Ingenieurbaukunst 2019. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), ISBN 9783433032596, S. 116-123.
- (2022): Echelsbacher Brücke – Ersatzneubau unter Einbeziehung des denkmalgeschützten Bestandsbogens. In: Beton- und Stahlbetonbau, v. 117, n. 9 (September 2022), S. 744-752.
- (2015): Wettbewerbsentwurf zum Neubau der Echelsbacher Brücke, Gesamtkonzept und statisch-konstruktive Besonderheiten. Vorgetragen bei: 19. Münchener Massivbau Seminar, 20. November 2015, München.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20076984 - Veröffentlicht am:
05.03.2019 - Geändert am:
20.04.2023
