Premier pont construit selon la avec poutres VFT-Rail

Seulement 50 heures de fermeture ont été nécessaires pour remplacer les deux anciennes poutres en acier, vieilles de 140 ans, par un pont moderne sur la ligne ferroviaire 3511 de Neunkirchen à Bingerbrück. Depuis fin octobre 2011, deux poutres VFT-Rail - les premières du genre - enjambent les 12,75 mètres au-dessus du Simmerbach. La tête des piles ainsi que les bancs des culées ont également été rénovés.

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La nouvelle poutrelle VFT-Rail a été développée par SSF Ingenieure en collaboration avec la DB AG. En décembre 2010, la poutre a reçu l'autorisation d'exploitation de l'Office fédéral des chemins de fer. La base pour cela était un concept de dimensionnement qui a été validé par un vaste programme d'essais en collaboration avec la chaire de construction métallique de l'université technique de Munich (Prof. Dr.-Ing. Dipl. Wirt.-Ing. (NDS) Martin Mensinger).

La poutre VFT-Rail est une poutre mixte acier-béton. Elle est armée sur sa face supérieure de quatre profilés en T légers et sur sa face inférieure de quatre profilés en T lourds, qui sont reliés à la section transversale en béton à l'aide de chevilles d'assemblage. Le rail est fixé directement sur le béton de construction dans un canal de 23 cm de profondeur. La poutre atteint ainsi une hauteur de construction totale de 0,66 m, la hauteur de construction effective - du bord inférieur du rail au bord inférieur de la poutre - est de 0,44 m seulement. La poutre est donc extrêmement mince. Le rapport entre la portée et la hauteur de construction est également appelé 'élancement' et est de 1/29 pour le pont sur le Simmerbach.

Les poutres en acier ont été laminées et protégées contre la corrosion à Esch-sur-Alzette (Luxembourg) par la société Arcelor/Mittal. De là, elles ont été transportées en Saxe. La société TWT/BBL a bétonné les poutres mixtes en position négative afin d'obtenir une qualité optimale du canal ferroviaire et la position précise nécessaire des points d'appui des rails. Le transport vers Martinstein s'est déroulé en deux nuits. Les éléments préfabriqués des bancs d'appui ainsi que la tête de pilier (entreprise BeckBau, Eschwege) sont arrivés sur le chantier à chaque fois simultanément vers 5h30 du matin. La voie et les anciennes superstructures - des bacs en acier vieux d'environ 140 ans - étaient déjà enlevées à ce moment-là, la tête de pile d'origine et les bancs de culée étaient démolis. Après le montage des nouveaux appuis en élastomère sur les poutres, les nouveaux bancs d'appui ont été posés, puis l'une, puis l'autre des poutres VFT-Rail de 65 tonnes ont été soulevées. La construction de la voie a commencé vers 14 heures le dimanche et s'est achevée vers 1 heure le lundi matin. Dès 4h30, les premiers trains ont recommencé à circuler sur le nouveau pont au-dessus du Simmerbach.