Chariot d'inspection pour le pont sur le Rhin à Leverkusen

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Entre-temps, le pont sur le Rhin de Leverkusen a atteint les limites de sa capacité de charge et présente des dommages considérables à tous les niveaux. À la fin de l'année 2012, l'ouvrage a dû être fermé pendant trois mois aux véhicules de plus de 3,5 tonnes car des fissures ont été constatées sur les poutres. Après cette découverte, il n'était tout d'abord pas clair si les dommages subis par ce pont très fréquenté étaient réparables. Sous la protection de la fermeture, les dommages les plus graves ont été réparés. Des systèmes de "monitoring" ont été installés à plusieurs endroits choisis, permettant de détecter les moindres modifications de l'ouvrage. En outre, l'ouvrage est sous la surveillance permanente d'experts en ponts. Depuis mai 2013, six voies de circulation sont à nouveau disponibles sur le pont sur le Rhin à Leverkusen. La vitesse reste limitée à 60 km/h ; le pont reste fermé aux poids lourds de plus de 44 tonnes.

chariot d'inspection du pont sur le Rhin à Leverkusen

L'entreprise Teupe a reçu la commande pour la construction de deux wagons de visite du pont. L'étendue de la commande comprenait tous les travaux, de la réalisation des plans d'exécution dans le bureau technique de Teupe à la fabrication, la livraison et le montage des deux chariots de visite du pont, en passant par la fourniture de toutes les preuves statiques vérifiées, y compris les essais de type. Pour l'exécution des travaux de diagnostic et de maintenance, les deux chariots de visite peuvent être déplacés horizontalement et verticalement sur toute la face inférieure du pont.

Exécution du chariot d'inspection de pont

Le chariot d'inspection de pont se déplace sur des rails sous le caisson creux du pont. Les rails supportent les charges du chariot d'inspection. Celles-ci sont respectivement transmises aux rails par deux trains de roulement sur le rail supérieur et sur le rail inférieur.

Les trains de roulement pour le rail de roulement supérieur sont reliés à la plate-forme de roulement par une broche. Cela permet de compenser la différence de hauteur existante entre les rails de roulement inférieur et supérieur.

Les installations peuvent être commandées électriquement et sont autonomes grâce à un groupe électrogène installé sur chaque chariot d'inspection du pont. La plate-forme inférieure est suspendue à quatre chariots dans la plate-forme supérieure. Deux de ces chariots sont déplacés par une chaîne à enrouleur. La plate-forme supérieure coulissante peut être déplacée manuellement et bloquée par un levier de serrage. Il en va de même pour le podium de la plate-forme principale. Les chariots de visite des ponts ont chacun quatre niveaux de travail.

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