Tunnel d'Eysturoy

Le tunnel d'Eysturoy, Eysturoyartunnilin (précédemment connu sous le nom du Skálafjarðartunnilin) est un grand projet d'infrastructure qui permettra de relier l'île de Streymoy à l'île d'Eysturoy sous le fjord du Tangafjørður dans les Îles Féroé. Le tunnel routier sous-marin traversera également la partie sud du fjord de Skálafjørður pour relier les villes de Runavík et Strendur situées de chaque côté de la baie. Au total, les trois branches de ce tunnel sous-marin feront 11,24 kilomètres de long et elles se réuniront dans un rond-point sous-marin. Les coûts de construction sont estimés à environ 1 milliard de couronnes féroïennes. Le forage a débuté le 21 février 2017, et le tunnel devrait être inauguré ce 19 décembre 2020.

Construction

Le 8 novembre 2016, la construction du tunnel (ainsi que de celui de Sandoy) a été confiée à l'entreprise scandinave de travaux CCN.

La construction des routes menant aux entrées des tunnels a commencé en 2016, près du village de Hvítanes (nord-est de Tórshavn), et dans le village de Strendur sur Eysturoy. Dans ce village, le rond-point d'accès a été créé en remblai dans le fjord.

Le forage des tunnels a commencé le 21 février côté Strendur et le 27 avril 2017 côté Hvítanes. L'équipe Strendur a atteint le site du rond-point sous-marin le 4 décembre 2017. Le 11 juin 2018, la moitié du projet a été atteinte avec 5 674 mètres forés sur les 11 250 nécessaires. L'ouverture à la circulation est prévue pour le second semestre 2019.

Avancement

À mi-juin 2018, le projet est réalisé à plus de la moitié. Au 4 mars 2019, 9 886 mètres ont été forés sur un total de 11 250 mètres. Au 13 mai 2019, 10 999 mètres ont été forés sur un total de 11 250 mètres. En juin 2019, le gros œuvre s'est terminé.

Spécifications

Le tunnel sera à double voie et constitué de trois branches réunies par un rond-point sous-marin. Ce rond-point sera à 2,2 km de celui de Rókini, à 1,7 km de celui de Strendur, et à 7,5 kilomètres de celui Hvítanes. Avec 11 250 mètres de route sous-marine, ce sera en 2019 le plus long tunnel routier sous-marin du monde. Le point le plus bas de projet est à 187 mètres sous la surface.

Tunnel à péage

Le tunnel sera remboursé grâce aux péages. L'expérience du tunnel de Vágar et du Norðoyatunnilin démontre que la circulation dans les tunnels est plus importante que prévu et le nombre croissant de véhicules assure un financement stable.

Impact

Quand le tunnel sera terminé, il permettra de réduire considérablement les temps de trajet vers la capitale. Le tunnel raccourcira la distance entre Tórshavn et Runavík/Strendur de 55 kilomètres à 17 km, la durée de trajet passant de 64 minutes à 16 minutes. Le temps de trajet entre Tórshavn et Klaksvík passera de 68 minutes à 36 minutes.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Tunnel d'Eysturoy" et modifié le 10 février 2021 sous la license CC-BY-SA 3.0.