Informations générales
| Nom en langue locale: | Avrasya Tüneli |
|---|---|
| Début des travaux: | 26 février 2011 |
| Achèvement: | 22 décembre 2016 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Tunnel routier |
|---|---|
| Structure: |
Tunnel |
| Méthode de construction: |
Tunnelier Nouvelle méthode autrichienne (NMA) Tranchée couverte |
Situation de l'ouvrage
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 5.4 km | |
| diamètre intérieur | 12 m | |
| nombre de voies routières | 2 x 2 |
Charges de conception
| vitesse de conception | 80 km/h |
Extrait de la Wikipédia
Le tunnel Eurasia (en turc Avrasya Tüp Tüneli) est un tunnel routier passant sous le Bosphore, à Istanbul en Turquie. Long de 5 400 mètres environ, il relie depuis octobre 2016 les rives européennes et asiatiques du détroit. Il est composé d'un seul tube duplex.
Histoire
L'idée de creuser un tunnel sous le Bosphore n'est pas nouvelle, elle a été évoquée pour la première fois en 1860 sous le règne du sultan ottoman Abdülmecid Ier, et plus tard de Abdülhamid II.
En 1891, un certain Simon Préault, ingénieur constructeur de chemins de fer, avait présenté un avant-projet de pont tubulaire sous marin « breveté par le gouvernement impérial ottoman », consistant en un pont immergé supportant un tube où les trains à vapeur circuleraient.
Le second projet de passage sous-marin sous le Bosphore fut présenté en 1902 au sultan Abdülhamid II par trois ingénieurs américains, Frederic Strom, Frank Lindman et John Hilliker. Le tube appelé Tünel-i Bahrî ou Cisr-i Enbubî fi'l-bahr, devait relier Salacak à Sarayburnu par 16 grands piliers en aciers fixés au fond de la mer. Le projet fut abandonné suite aux difficultés intérieures croissantes d’ordre économique et politique.
Avant-projet d'un pont-tunnel immergé sous le Bosphore par S. Préault, breveté par le gouvernement impérial ottoman.
Contexte
Travaux de percement et mise en service
Sur les 5,4 kilomètres du tunnel, 3,4 ont été percés par un tunnelier à bouclier mixte de 13,7 mètres de diamètre, le reste étant percé selon des méthodes traditionnelles (aux explosifs). Le coût du tunnel est d'environ huit cents millions d'euros. Les travaux, commencés le 26 février 2011, ont duré environ 55 mois et se sont achevés, selon les prévisions, en octobre 2016. L'inauguration officielle est faite le 20 décembre 2016, deux jours avant son ouverture au trafic routier.
Caractéristiques
Le tunnel est composé d'un seul tube qui supporte les deux voies de circulation en duplex. Le tube est creusé sous le fond marin, et descend à une profondeur maximale de 106 mètres sous le niveau de la mer.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Tunnel Eurasia" et modifié 10 novembre 2020 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2016): Asia Transition Box and Conventionally Excavated Twin Tunnels for the Istanbul Strait Road Crossing Project. Dans: Geomechanics and Tunnelling, v. 9, n. 4 ( 2016), pp. 310-316.
- : Avrasya Tüneli TBM Giriş ve Çıkış Yapıları Kazı Destek Sistemi Uygulamaları. Présenté pendant: 6. Geoteknik Sempozumum Bildiri Özetleri / 6. Geotechnical Symposium, 26-27 Kasim 2015, Adana.
- (2019): Eurasia Tunnel – Construction features of a tunnel under severe pressure conditions in high seismic area. Présenté pendant: WTC 2019 — ITA-AITES World Tunnel Congress, May 3-9, 2019, Naples, Italy, pp. 2930-2939.
- (2020): Evaluation of twin tunnel-induced surface ground deformation by empirical and numerical analyses (NATM part of Eurasia tunnel, Turkey). Dans: Computers and Geotechnics, v. 119 (mars 2020), pp. 103367.
- (2020): Exterior air quality monitoring for the Eurasia Tunnel in Istanbul, Turkey. Dans: Science of The Total Environment, v. 699 (janvier 2020), pp. 134312.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20067612 - Publié(e) le:
29.08.2015 - Modifié(e) le:
28.05.2021
