Tramway de Nordhausen

Le tramway de Nordhausen est le réseau de tramways de la ville de Nordhausen, exploité par la Stadtwerke Nordhausen, dans le Thuringe, en Allemagne. Ouvert le 25 août 1900, il compte actuellement 3 lignes (1-2-10), dont une en partie en mode tram-train. Toutes ces lignes desservent au total 32 arrêts. Les voies sont métriques, donc avec un écart de 1 000 mm, ce qui est une particularité de ce réseau.

Historique

Les 90 premières années

En 1889, la ville de Nordhausen, qui comptait à l'époque environ 36 000 habitants, conclu un accord avec l'AG de l'électricité (anciennement Schuckert & Co. à Nuremberg) pour la construction d'une centrale électrique et d'un réseau de tramway. Le 1er avril, la ville devient exploitant à part entière de la société gérante des futures lignes de tramways.

Le réseau de tramway a été ouvert le 25 août 1900, un réseau de 5,04 kilomètres. Une ligne conduit de la Gare à la Vieille Ville pour le marché des céréales et passe par le nouveau marché jusqu'à l'enceinte au Geiersberg (2,6 kilomètres). L'autre était une ligne d'anneau (2,3 km), qui à partir de la station qui était aussi le marché des céréales, puis passe à travers les rues étroites à Altentor et à partir de là par l'avenue Grimmel où la centrale des dépôts étaient, retour à la station de départ.

Après la Première Guerre mondiale, le réseau a vu les premières restrictions. Le 29 janvier 1922, le réseau supprime la ligne qui passe par la vieille ville et le marché du grain et Altentor; En 1927, la ligne de l'enceinte au Riemannstraße ferme. Ils abandonnent même la courte ligne de la route de Stolberg Riemannstraße le 8 juillet 1934. Jusqu'en 1945, le réseau composée d'une ligne rouge et une ligne verte. En 1900, selon les informations d'époque, 13 rames circulent sur le réseau, renforcée en 1934 par huit nouvelles rames.

Par raids aériens sur Nordhausen le 3 et 4 avril 1945, des systèmes électriques, lignes aériennes, matériel roulant et voies ferrées ont été détruits. Situé à seulement 900 mètres du bombardement, les lignes 1,2 et 10 sont restées intactes. La réouverture a eu lieu le 2 septembre 1945 après l'occupation de Nordhausen par l'Armée rouge pendant l'été 1945, le service de tramway est passé de "Société Municipal électrique Nordhausen" en 1949 à "Enterprise économique des municipalités de la ville Nordhausen" et en 1951 pour "VEBK Transports en commun de Nordhausen ". Malgré la forte destruction de la ville, le tram a été remis en service avec un réseau d'environ 4 kilomètres. Quelques améliorations mineures sont réalisées dans les années 1980 ; le 7 octobre 1981 la ligne 1 est prolongée de la Stolberger Straße de 800 mètres jusqu'à l'hôpital du district de Nordhausen et depuis le 21 décembre 1983 la ligne 2 a pour terminus Park Avenue à environ 700 mètres de Altentor, l'ancien terminus.

Le développemement après la réunification

Avec la réunification de l'Allemagne en 1990 l'existence du tramway est discutée; mais il a été décidé que le tram reste. Dans les années suivantes, le réseau ferroviaire a été radicalement rénové et il a été acheté de nouvelles rames. Le 3 octobre 1993 , on a ajouté une nouvelle ligne, les 1,8 km mène de la place du théâtre dans la partie orientale de la ville.

Ligne 10 jusqu'à Ilfeld

Après la réunification des efforts sont faits pour relier les deux réseaux ferroviaires du Tramway de Nordhausen et des chemins de fer du Harz à voie métriques (HSB). Cela ressemble donc au principe du tram-train. Ce fut facilement réalisable en raison de la coïncidence de l'écartement de voie (voie métrique). Au 100e anniversaire de HSB en septembre 1999, les chemins de fer et la société des tramways de Nordhausen ont signé un accord pour la réalisation de cette extension en 2004. En 2002, enfin, les travaux ont commencé, pour cette jonction.

Toutefois, la voie ne fut pas électrifiée, les véhicules neufs de la ligne 10 ont dû être équipés de moteurs hybrides. Pour les essais, ce furent des rames Twino hybrides, présentés le 3 juin 2000. La Stadtwerke s'est procuré trois rames du type Combino Duo, dans la ville de Nordhausen, elles circulent avec l'alimentation par caténaire, mais une fois sur la nouvelle voie, elles roulent avec un moteur Diesel. La spécificité de ces rames leur en valent une reconnaissance mondiale, ce système est maintenant connu sous le nom de modèle Nordhäuser.

Les tramways de la ligne 10 circulent depuis de Südharz-Klinikum jusqu'à Ilfeld-Neander, ce sur 11,4 kilomètres. Maintenant, la plupart des trains venant des chemins de fer à voie étroite du Harz ont leur terminus situé à l'arrêt de tramway, sur la place de la Gare de Nordhausen.

Matériel roulant

Parc actuel

Depuis 2000, douze rames au total ont été achetées, de type Combino de Siemens. Depuis 2012, il n'y a plus que ces modèles en circulation. Six de ces rames sont des rames unidirectionnelles (101-104, 108-109), trois sont des rames bidirectionnelles (105-107) et les trois dernières sont également des rames bidirectionnelles, mais de type Combino Duo, avec un moteur hybride pour la nouvelle ligne 10.

• Combino (rames unidirectionnelles) 101 + 102 (Siemens Dusseldorf, 2000)
• Combino (rames unidirectionnelles) 103 + 104 (Siemens Krefeld, 2002)
• Combino (rames bidirectionnelles) 105 + 106 + 107 (Siemens Krefeld, 2002)
• Combino (rames unidirectionnelles) 108 + 109 (Siemens Krefeld 2011)
• Combino Duo (rames bidirectionnelles) 201 + 202 + 203 (Siemens Krefeld, 2004)

Autorails historiques

Il existe deux wagons historiques:

• Autorail historique 23 (Wismar, 1934)
• Autorail historique 40 (Gotha, 1959 – 1969)

Les anciennes rames

Au début des années 1990, la compagnie avait rachetée des rames GT4 Gelenkwagen des réseaux de Stuttgart et Fribourg. Il y avait encore récemment quatre de ces modèles en circulation:

• GT 4 (transport joint-moteur) 79 (Stuttgart, 1959)
• GT 4 (transport joint-moteur) 80 (Stuttgart, 1962)
• GT 4 (transport joint-moteur) 81 (Stuttgart, 1964)
• GT 4 (voiture bi-directionnelle commune) 94 (Fribourg, 1965)

Texte tiré de l'article Wikipédia "Tramway de Nordhausen" et modifié le 4 juillet 2024 sous la license CC-BY-SA 3.0.