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Pont transbordeur de Bordeaux

Informations générales

Début des travaux: 19 septembre 1910
Etat: inachevé

Type de construction

Structure: Pont suspendu
Fonction / utilisation: Pont transbordeur
Matériau: Pont en acier
Structurae Plus

Situation de l'ouvrage

Lieu: , , ,
Coordonnées: 44° 51' 9.11" N    0° 33' 36.19" W
Coordonnées: 44° 51' 5.37" N    0° 33' 31.81" W
Montrer les coordonnées sur une carte

Informations techniques

Dimensions

longueur totale 400 m
hauteur au dessus de l'eau / fond de vallée 45 m
pylône hauteur du pylône 95 m

Matériaux

pylônes acier

Chronologie

1891

Études pour un nouveau pont

1909

Choix d'un pont transbordeur.

19 septembre 1910

Pose de la première pierre par le président de la République Armand Fallières.

1914

La construction est interrompu par la guerre juste quand les pylônes sont terminées. Les travaux ne sont pas repris.

18 août 1942

Les pylônes sont détruits. Il ne reste plus que les fondations en pierre.

Remarques

Le pont devait avoir 400m de long et le tablier de roulement aurait été située à 45m de haut au-dessus des quais. Il devait permettre la traversée des piétons, voitures et wagons pour une charge maximum de 50 tonnes, sur une plate-forme suspendue de 10 mètres de large et 13 mètres de long, se déplaçant au ras de l'eau. La traversée devait durer deux minutes, à la vitesse de 12 km/h, et permettre six voyages aller-retour à l'heure. Les deux pylônes métalliques hauts de 95 mètres étaient terminés mais la première guerre mondiale arrêta le chantier. Ce pont aurait été le plus grand pont transbordeur du monde.

Extrait de la Wikipédia

Le pont transbordeur de Bordeaux est un projet de pont transbordeur de quatre cents mètres de long, destiné à franchir la Garonne. Conçu par Ferdinand Arnodin ; sa consctruction a commencé le 19 septembre 1910, mais il n'a jamais été achevé.

Origine du projet

La construction du pont transbordeur de Bordeaux, œuvre de l’ingénieur-constructeur Ferdinand Arnodin, est décidée en 1909. À cet effet, dès 1893, est fondée par Charles Cazalet la Société anonyme du pont à transbordeur de Bordeaux. En 1910, le ministère des Travaux Publics déclare d’utilité publique la construction d’un pont à transbordeur au débouché du cours du Médoc. Le 19 septembre 1910, le président de la République Armand Fallières pose la “première pierre” de cet édifice entièrement métallique.

Le pont transbordeur devait être un ouvrage d'art permettant de relier les deux rives de la Garonne, sans gêner la navigation des navires qui devaient pouvoir aller jusqu’au pont de pierre situé deux kilomètres et demi en amont. Il se situait au droit du cours du Médoc, dans le quartier des Chartrons et sur le quai de Queyries dans le quartier de la Bastide sur la rive droite.

Caractéristiques techniques

S'il avait été achevé, avec ses 400 m de long et son tablier de roulement situé à 45 m au-dessus des quais, le pont transbordeur de Bordeaux aurait été, de loin, le plus long du monde. Il devait permettre la traversée des piétons, voitures et wagons pour une charge maximum de 50 tonnes, sur une plate-forme suspendue de 10 mètres de large et 13 mètres de long, se déplaçant au ras de l'eau. La traversée devait durer deux minutes, à la vitesse de 12 km/h, et permettre six voyages aller-retour à l'heure.

Abandon du projet

Durant une inspection de l'amiral allemand Wilhelm Marschall à Bordeaux, quai des Chartrons, en 1942. En arrière-plan, l'un des pilônes du pont transbordeur (détruits la même année par les troupes allemandes).

Les travaux sont interrompus en 1914, du fait de la guerre, alors que la construction des deux pylônes, d’une hauteur exceptionnelle de 95 mètres, est terminée.

Le 6 octobre 1925, l’aviatrice Maryse Bastié, qui vient d’obtenir son brevet de pilote à Bordeaux, passe avec son avion – un Caudron G.3 – sous les câbles du pont transbordeur.

La structure métallique, restée inachevée pendant l’entre-deux guerres faute de réunir les financements nécessaires, se dégrade et en 1938, le maire, Adrien Marquet, abandonne le principe du pont à transbordeur.

Les pylônes sont détruits par les autorités allemandes le 18 août 1942 pour récupérer l’acier et éviter qu’ils ne servent de repère aux avions alliés pour bombarder la base sous-marine toute proche. Certains évoquent des représailles en réaction au fait qu’un drapeau français ait flotté sur un câble du pont. Le pylône de la rive gauche est dynamité le 18 août 1942 à 19h15. Puis le pylône rive droite est découpé au chalumeau.

Au début du XXIe siècle, il ne subsiste que les fondations en pierre du pylône de la rive droite de la Garonne et les massifs d’ancrage correspondants.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont transbordeur de Bordeaux" et modifié le 04 novembre 2020 sous la license CC-BY-SA 3.0.

Intervenants

Conception
Construction

Sites Internet pertinents

Publications pertinentes

  • Informations
    sur cette fiche
  • Structure-ID
    20004468
  • Publié(e) le:
    14.08.2002
  • Modifié(e) le:
    04.11.2020