Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont haubané en semi-harpe |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont routier (pont-route) |
| Éléments de la construction: |
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Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Ningbo, Zhejiang, Chine Jiaxing, Zhejiang, Chine |
|---|---|
| Coordonnées: | 30° 35' 8.07" N 121° 2' 3.38" E |
| Coordonnées: | 30° 20' 7.56" N 121° 10' 41.10" E |
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 448 m | |
| longueur totale | 36 km |
Chronologie
| 21 mai 2007 | Pose du dernier caisson du pont sur la baie de Hangzhou. |
|---|---|
| 1 mai 2008 | Ouverture à la circulation. |
Extrait de la Wikipédia
Le pont de la baie de Hangzhou ou de son nom complet « Grand pont trans-océanique de la Baie de Hangzhou » (chinois : 杭州湾跨海大桥 ; pinyin : Hángzhōu wān kuàhǎi dàqiáo), est un viaduc routier à haubans qui traverse la baie de Hangzhou, en Chine. Ouvert à la circulation en 2008, il fait 35,673 km de long et relie Shanghai et Ningbo, les deux plus grandes zones portuaires de Chine et permet de réduire le trajet entre les deux villes de près de 120 km.
Le coût estimé de sa construction s'élève à 1,12 milliard d'euros.
Il était le plus long pont maritime au monde jusqu'en décembre 2010, le pont Haiwan, en Chine, également appelé pont de la baie de Qingdao, l'ayant dépassé d'un peu plus de six kilomètres à cette date.
Histoire
La construction débuta en novembre 2003 et les deux parties nord et sud furent reliées le 14 juin 2007. La cérémonie d'ouverture se tint le 26 juin 2007 avec d'importants médias publicitaires, bien qu'après la cérémonie le pont fut seulement utilisé pour des raisons d'évaluation et de tests; il fut ouvert au public presque un an plus tard, le 1er mai 2008.
Situation géographique
L'ouvrage intègre la G15 Shenhai Expressway qui longe toute la côte est de la Chine, depuis Shenyang dans la province du Liaoning jusqu'à Haikou dans le Hainan.
Caractéristiques techniques
Le pont de la baie de Hangzhou mesure 36 km de long, ce qui en fait le plus long pont maritime au monde, mais il n'a pas la plus longue travée cablo-suspendue. Il compte deux fois trois voies routières de 3,75 m, chacune limitée à 100 km/h.
Le pont principal nord est un pont à haubans à deux pylônes qui possède les caractéristiques suivantes :
- Portée principale : 448 m
- Longueur totale : 908 m
- Hauteur libre : 62 m
Le second pont principal situé près de l'aire de service est également un pont à haubans mais à un pylône en A :
- Portée principale : 318 m
- Longueur totale : 578 m
Ces deux grands ouvrages sont composés de tabliers en caissons métalliques.
Aire de service
Une aire de service de 10 000 m² a été construite au milieu de l'ouvrage, et sert d'aire de repos aux automobilistes. On peut également y trouver un restaurant, une station-service, un hôtel, une salle de conférences et une tour d'observation pour les touristes. Cette aire est basée sur une île artificielle construite sur piles afin de ne pas entraver le courant marin dans la baie.
Ce centre de service fut gravement endommagé par un incendie le 23 mars 2010.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont de la baie de Hangzhou" et modifié 23 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Pour l'instant aucune information est disponible à propos des participants (personnes ou entreprises) dans ce projet.
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2003): China's bridge boom grows with another three world-class projects. Dans: Bridge Design & Engineering, v. 9, n. 30 (1er trimestre 2003), pp. 8.
- (2009): China's Major Bridges. Présenté pendant: IABSE Workshop: Recent Major Bridges, Shanghai, China, 11-12 May 2009, pp. 1-24.
- (2004): Construction starts on China's 'bay bridge'. Dans: Bridge Design & Engineering, v. 10, n. 36 (3e trimestre 2004), pp. 10.
- (2009): Hangzhou Bay Bridge – A 36 km shortcut between Shanghai and Ningbo. Présenté pendant: IABSE Workshop: Recent Major Bridges, Shanghai, China, 11-12 May 2009, pp. 256-263.
- (2009): Hangzhou-Bay-Brücke in China. Monitoring für die Korrosionsgefahr der Bewehrung. Dans: Brückenbau, v. 1, n. 1 ( 2009), pp. 50-52.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20009223 - Publié(e) le:
05.05.2003 - Modifié(e) le:
05.02.2016
