Pont du Saint-Esprit

L’évêque d’Uzès veut fait construire un pont à Saint-Saturnin-du-port (ancien nom de la ville). Mais le projet est bloqué par le prieur du monastère Saint-Pierre de l’ordre de Cluny.

C’est le prieur clunisien auquel appartiennent les terres sur les deux berges qui relance l’opération.

Pose de la première pierre par le prieur de Saint-Saturnin-du-Port, Dom Jean de Thianges.

Acte de protestation des ouvriers contre le prieur qui s'oppose à ce qu'on commence les travaux dans les limites de la juridiction de son monastère.

Une confrérie de frères et sœurs pontifes est crée pour aider l’œuvre du pont.
Les frères organisent des quêtes et participent aux travaux du pont. Les sœurs aident les ouvriers et soignent les malades dans une maison située à l'entrée du pont.

Un hôpital est créé à l’entrée du pont avec sa chapelle.

Fin de la construction.

Le pape autorise la construction de bastilles crénelées aux deux accès ainsi que sur la pile Saint-Nicolas (toutes les piles portent un nom).

Le pape Nicolas V [1398-pape en 1447-1455] rend une bulle en faveur de la confrérie de frères pontifes du pont Saint-Esprit.

De nouveaux avant et arrière-becs triangulaires à refands et bossages sont construits. Il ne reste plus du 13ème siècle que ceux des piles Saint-Nicolas (n°13) et de Terre (n°16).

Les améliorations des bâteaux à vapeur leur permettent de remonter le Rhône.
Les ouvertures des arches sont alors trop étroites. On décide donc de faire sauter la première pile en rive droite pour offrir un passage de 58 m de largeur aux mariniers.
Les voussoirs en fonte de l'arche du pont sont coulés doud «l'habile direction d'Emile Martin». Les travaux à Pont-Saint-Esprit sont placés sous la direction de l'ingénieur ordinaire Aymard.

Ouverture à la circulation de la nouvelle arche.

L'arche en fonte est détruite au cours de bombardements aériens.
Elle est provisoirement remplacée par un pont suspendu léger.

Réalisation de la nouvelle arche.
Le nouveau projet d'arche est étudié par le Service d'étude technique des Ponts et Chaussées, dirigé par J. R. Robinson.
Nicolas Esquillan directeur technique de l'Entreprise Boussiron a alors proposé de faire une arche en béton armé à deux articulations qui lui semblait plus en accord avec l'ouvrage en maçonnerie. Le projet a été étudié par René Perzo.
L'arche a une portée de 53,70 m, une largeur de 7,50 m. Elle a été coulée sur un cintre constitué de profilés métalliques cintrés.