Informations générales
| Nom en langue locale: | 多々羅大橋 (Tatara Ōhashi) |
|---|---|
| Début des travaux: | 1993 |
| Achèvement: | 1er mai 1999 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Structure: |
Pont haubané en semi-harpe |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont-autoroute (viaduc autoroutier) |
| Matériau: |
Pont mixte acier-béton armé |
| Structure: |
Pont à haubans avec trois travées |
| Éléments de la construction: |
Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! |
| Matériau: |
Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! |
| Éléments de la construction: |
Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Ikuchi, Onomichi, Hiroshima, Japon Ohmishima, Ehime, Japon |
|---|---|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 34° 15' 28.63" N 133° 3' 18.34" E |
| Coordonnées: | 34° 15' 40.47" N 133° 4' 19.76" E |
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 890 m | |
| longueur totale | 1 480 m | |
| longueurs des travées | 270.0 m - 890.0 m - 320.0 m | |
| gabarit | 26.0 m | |
| nombre de travées | 3 | |
| largeur de la voie piétonne | 5.0 m | |
| gabarit vertical de navigation | 26 m | |
| pylônes | hauteur du pylône | 220.0 m |
| tablier | largeur de la poutre | 30.6 m |
Coût
| coût de construction | ca. Yen 140 000 000 000 |
Matériaux
| câbles |
acier
|
|---|---|
| tablier |
mixte
|
| pylônes |
béton armé
|
Extrait de la Wikipédia
Le pont de Tatara (多々羅大橋, Tatara Ōhashi?) est un pont à haubans qui fait partie de la voie express Nishiseto, communément connue sous le nom de Shimanami kaidō (しまなみ海道?) au Japon.
Le pont a une portée principale de 890 mètres et a détenu le record de portée pour les ponts à haubans de 1999 jusqu’au 30 juin 2008 où le pont de Sutong lui a ravi ce record avec 1 088 mètres.
Histoire
Il était initialement prévu de réaliser un pont suspendu en 1973. Mais en 1989, le concept de pont à haubans a été préféré, avec une portée équivalente. Ce choix permettait d’éviter une grande excavation pour la réalisation des massifs d’ancrage du pont suspendu et diminuait un peu l’impact environnemental du pont.
La construction de l’ouvrage dura un peu plus de six ans et quelques mois, mais aucun accident ne fut à déplorer.
Caractéristiques
La voie express Nishiseto est une suite de routes et de ponts faisant partie de l’une des trois routes du projet de pont Honshū-Shikoku reliant les îles de Honshū et Shikoku à travers la mer intérieure de Seto au Japon. Le pont de Kurushima-Kaikyō est sur la même route.
Le pont qui fut ouvert le 1er mai 1999 comprend deux voies de circulation dans chaque sens. Comme tous les ponts de la voie express Nishiseto, des pistes supplémentaires dédiées aux cycles, aux motos et aux piétons existent sur ce pont, faisant du Shimanami Kaido un itinéraire de randonnée vélo très prisé au Japon.
Les pylônes sont en acier et mesurent 220 mètres de hauteur, ils ont la forme d’un Y inversé.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont de Tatara" et modifié 19 mai 2020 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1999): Accuracy control on the construction of Tatara Bridge. Présenté pendant: IABSE Conference: Cable-Stayed Bridges - Past, Present and Future, Malmö, Sweden, 2-4 June 1999, pp. 322-331.
- (2014): Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Présenté pendant: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014, pp. 2749-2756.
- (1996): Aesthetic Design for the Tatara Bridge. Présenté pendant: 15th IABSE Congress, Copenhagen, Denmark, 16-20 June 1996, pp. 157-162.
- (2003): Bridge engineering. A global perspective. Thomas Telford, Londres (Royaume-Uni), ISBN 9780727732156, pp. 594, 602.
- (2017): Bridges. A History of the World's Most Spectacular Spans. 2ème édition, Black Dog & Leventhal, New York (États-Unis), ISBN 978-0316507943, pp. 114-115.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20000075 - Publié(e) le:
28.10.1998 - Modifié(e) le:
25.03.2023
