Canal de Briare

Henri IV signe les lettres patentes pour l'appel d'offres et l'exécution du canal.

Hugues Cosnier emporte l'appel d'offres à l'extinction de la chandelle pour le prix de 505000 livres.
La réalisation du canal nécessite la construction d'écluses à sas dont le principe avait été étudié par Léonard de Vinci. La mise au point du tracé, le rachat des terres expropriées furent difficiles.
Les travaux nécessitèrent jusqu'à 12000 ouvriers.

Le roi Henri IV visite le chantier.

Après l'assassinat du roi Henri IV et la disgrâce de son ministre Sully, Hugues Cosnier doit abandonner le chantier.

Création de la société du canal par Guillaume Boutheroue et Jacques Guyon, receveurs des aides et payeurs des rentes dans les élections de Montargis et de Beaugency.

Le roi Louis XIII accepte par lettres patentes les propositions de Guillaume Boutheroue, Jacques Guyon conseillés par François Boutheroue de terminer la construction du canal à leurs frais en devenant propriétaires du canal et de toutes ses dépendances et en l'exploitant à leur bénéfice exclusif.
Création de la "Compagnie des Seigneurs du Canal de Loyre en Seine". C'est la première société anonyme crée en France.

Mise en service du canal.

Lettres patentes modifiant les précédentes.
Le roi indique au début: «Nonobstant les difficultés et dépenses, le calcul a été depuis quelques années courageusement entrepris par quelques particuliers de nos sujets, qui se sont unis et associés pour cet effet et qui, dans un tems auquel la guerre leur donnoit conseil de pas engager en une telle entreprise qu'aux dépens du public, l'ont néanmoins, par une généreuse résolution, mis dans sa perfection, à leurs propres coûts et dépens, sans qu'il ait fait sur ce sujet aucune levée ny imposition sur nos peuples et sans que notre épargne en ait été chargée jusques icy, en sorte que l'on a vu plusieurs batteaux chargez de diverses marchandises, bascules à poissons et trains de bois venus de Roanne, d'Auvergne, de Tours et d'Angers, et autres lieux, aborder aux ports de notre dite ville de Paris avec grande joie et admiration de chacun».
Le roi rappelle ensuite l'acte primitif accordant à Boutheroue et Guyon, non seulement des droits de péages et d'éclusées, mais encore le monopole des transports.
Il constate que ce monopole a donné lieu à mille difficultés et déboires, tant pour les concessionnaires que pour le public, par suite de la négligence, de la malice et de l'infidélité des voituriers.
Il constate que le gain à provenir de la voiture des marchandises était la principale partie du fruit que les propriétaires du canal espéraient de leurs travaux. Les droits de péage et d'éclusée étaient à peine suffisants pour l'entretien et l'exploitation du canal.
Le roi déclare qu'il sera désormais possible à toutes personnes de voiturer des bateaux et des marchandises sur le canal, en payant les droits fixés aux tarifs approuvés par lui, lesquels droits seront perçus par les propriétaires sur toutes les marchandises passant par le canal, au lieu des droits de voiture, de péage et d'éclusée portés aux lettre patentes de 1638. Les propriétaires sont déchargés de l'obligation de transporter les marchandises

Arrêt de Conseil d'Etat renouvelant les mesures de polices.
Les propriétaires du canal ont signalé des abus commis par les bateliers ou autres: violation des droits de trématage accordés aux marchandises privilégiées, notamment aux denrées de toute nature, bateaux séjournant au milieu du passage et même dans les écluses, de manière à arrêter tous les autres, manoeuvres fantaisistes des écluses et prises d'eau, obstacles apportés par les propriétaires d'étangs à l'alimentation du canal.
L'arrêt fixe les pénalités. Il interdit à nouveau à tous juges, étrangers à la justice du canal, d'y exercer aucune juridiction.

le canal de Briare, qui se terminait jusqu'à présent dans les douves de Montargis alimentées par le Loing et rendues navigables, à l'aval de l'écluse de la Reinette, est prolongé sur 4 km par les biefs de l'Anglée et de Buges, nommés alors "canal neuf", pour se raccorder au canal d'Orléans à Buges, tandis que le canal du loing est déjà en chantier.

Le canal de Briare est prolongé vers la Seine par le canal du Loing, oeuvre de JB de Régemorte.

La société du canal échappe à la confiscation.

L'ensemble du canal est porté au gabarit de Louis Becquey : 31 m sur 5,20 m, mouillage 1,60 m, hauteur libre 3 m.

Le canal est prolongé en 1838 par le canal latéral à la Loire qui permet de le relier au canal du Centre reliant la Loire à la Saône et au Rhône.

État français rachète le canal à la "Compagnie des Seigneurs du Canal de Loyre en Seine".

l'ensemble du canal est porté au gabarit Freycinet : 39 m sur 5,20 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,70 m. Cela oblige à des tracés entièrement nouveaux par endroits, les échelles d'écluses de Rogny, Moulin-Brûlé et Le Chesnoy sont abandonnées au profit d'écluses séparées sur un autre tracé.