Café 3.440

Tâche du projet

Au printemps 2010, la société aste | weissteiner zt gmbh a été chargée par M. Hans Rubatscher &ndash ; directeur de la Pitztaler Gletscherbahn GmbH - de prendre en charge le traitement constructif de l'ensemble du projet „Nouvelle construction des stations aval et amont de la Wildspitzbahn&ldquo ;. C'est dans ce cadre qu'a eu lieu le premier entretien avec les architectes de Baumschlager Hutter ZT GmbH.

Le défi particulier

Ce projet unique est un défi particulier à plusieurs égards : d'une part, l'architecture unique avec ses surfaces courbes et ses grandes portées est un grand défi pour le staticien, d'autre part, la situation du projet sur une arête de montagne en pente à 3.440 mètres est soumise à des forces de vent élevées et à des charges de neige importantes.

L'interaction entre l'ingénieur civil et les entreprises de construction est particulièrement importante dans ce type de projet, où ces dernières sont confrontées à des conditions météorologiques très défavorables, à une durée de construction courte, à un espace réduit et à une mauvaise accessibilité. Dans ce cas, l'ingénieur civil fait le lien entre l'architecture, qui semble audacieuse et courageuse, et les entreprises d'exécution, qui transforment les plans terminés en réalité. L'ingénieur structure doit agir et penser avec les entreprises, tout en conservant la magnifique architecture.

Ce n'est que grâce à l'interaction d'entreprises professionnelles qu'un tel chantier est possible dans un délai aussi court. L'expérience nécessaire et la collaboration entre collègues, la spontanéité et le courage ne sont que quelques-unes des conditions requises pour un projet exceptionnel et exigeant.

L'approche de la solution et les objectifs

Les premières études de sol du bureau i.n.n. ont montré que la station amont pouvait être construite sur un sol particulièrement stable, c'est-à-dire de la roche compacte sans inclusions de glace. Ainsi, les descentes de charge irrégulières ont pu être évacuées dans la montagne sans trop de soucis. Le sol n'a été renforcé qu'à quelques endroits au moyen d'ancrages rocheux. En général, &ndash ; pour créer une fondation encore meilleure - la dalle de sol continue a été renforcée par des traverses afin de bien absorber malgré tout les éventuels mouvements.

Les formes libres des enveloppes des premiers plans architecturaux ont été concrétisées par les pré-dimensionnements du bureau aste | weissteiner et ensuite par les modélisations 3D précises de Frener & ; Reifer ainsi que Bitschnau.

La station aval se compose d'un corps en béton d'un étage servant de gare souterraine pour les cabines et le niveau d'accès, qui est enveloppé d'une structure métallique spatiale composée de poutres en I, de profilés creux et de tirants. Dans l'axe central de la station, entre la zone d'entrée sud du téléphérique et la zone nord, l'enveloppe de grande portée a été posée sur le mur continu en béton armé, ce qui a permis de réduire la portée libre à 15 mètres.

La station amont se compose d'un sous-sol en béton armé qui forme une boîte en saillie en direction du Wildspitze. La terrasse, d'une hauteur d'environ 8 à 9 mètres, est constituée d'une structure en acier et d'une superstructure en béton composite, servant en partie de support au toit incurvé du restaurant. Afin d'économiser des matériaux (tous les matériaux ont été transportés sur la montagne au moyen d'un téléphérique spécialement construit à cet effet), celui-ci a été conçu comme une charpente métallique spatiale. Le tube d'entrée a également été construit à partir de cadres en acier avec des diagonales croisées, ce qui a permis d'économiser le plus de matériaux possible. De plus, ces cadres ont été soutenus au centre par deux treillis tendus entre les pylônes avant et arrière du téléphérique.

Qualité de la mise en œuvre

Depuis toujours, notre bureau travaille avec les programmes de dessin et de calcul les plus récents, que ce soit Autocad/Revit Structure dans sa dernière version ou les programmes de statique de Dlubal, le programme de charpente RSTAB pour les structures de toit et le programme de structure plane RFEM pour la construction en béton. Le traitement des structures de toit courbes par Frener&Reifer ainsi que par Bitschnau et l'intégration subséquente dans le modèle de structure porteuse ont parfaitement fonctionné. L'élaboration commune de la statique détaillée par Bitschnau et aste | weissteiner et la répartition des joints qui s'en est suivie, conformément aux directives concernant les poids de transport et les dimensions maximales du téléphérique de matériel, du téléphérique incliné et de l'hélicoptère, se sont déroulées sans problème.

Extrait du rapport explicatif de l'ingénieur Thomas Weissteiner de aste | weissteiner zt gmbh pour la soumission au Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2015