Autoroute A 89 (France)

L'autoroute A89 (aussi appelée La Transeuropéenne) est une autoroute française qui relie Bordeaux (à hauteur de Libourne) à Lyon (Limonest) via Clermont-Ferrand.

Le projet a débuté en 1991 et s'est achevé en 2018. Il a été constitué en majeure partie par la construction d'une nouvelle voie et dans le réemploi d'une grande partie de l'A72 construite dans les années 1980.

L'autoroute a pris le numéro de la route nationale qu'elle longe, la route nationale 89, et s'impose en tant que transversale, comme une alternative (payante) à la Route Centre-Europe Atlantique.

Elle compte 544 kilomètres en service : 167 km entre Libourne et Brive, 175 km entre Saint-Germain-les-Vergnes et Combronde et 143 km entre Clermont-Ferrand et Limonest. Il s'agit d'une concession des Autoroutes du Sud de la France à l'exception du dernier tronçon de 5 km entre La Tour-de-Salvagny et Limonest concédé à APRR.

Afin d'assurer la continuité du numéro, à la suite de l'ouverture de la section entre l'échangeur de Saint-Julien-Sancy et la bifurcation de Combronde début 2006, le tronc commun avec l'autoroute A71 porte désormais les deux dénominations (A71-A89), tandis que les autoroutes A710, et A72 entre Clermont-Ferrand et Balbigny, ont été renommées A89.

Histoire

Cette autoroute transversale a été voulue comme un outil puissant de désenclavement du centre de la France, relié jusqu'alors uniquement à Paris, et de liaison plus rapide entre la deuxième et la sixième aire urbaine de France que sont Lyon et Bordeaux. Son nom commercial est de ce fait La Transeuropéenne. Elle est surnommée l'« Autoroute des présidents » car elle traverse les fiefs de plusieurs présidents de la République, Valéry Giscard d'Estaing, Jacques Chirac et François Hollande, et elle passe à proximité de celui de Georges Pompidou. Compte tenu de la sensibilité environnementale du parc naturel régional des volcans d'Auvergne et surtout de l'impact visuel d'un tel ouvrage, il a été choisi de ne pas traverser la chaine des Puys en son plein milieu. À son approche, l'autoroute remonte donc franchement au nord pour contourner les volcans, privant ainsi Clermont-Ferrand d'un accès direct à l'autoroute par l'ouest.

Tronçons ouverts

L'autoroute A89 se décompose en plusieurs tronçons :

• Libourne - Périgueux - Thenon - Terrasson-Lavilledieu - Brive ;
• Saint-Germain-les-Vergnes - Tulle - Ussel - Saint-Julien-Puy-Lavèze - Combronde ;
• Combronde - Clermont-Ferrand : liaison commune (double numérotation) par l'A71 ;
• Clermont-Ferrand - Thiers - Balbigny (anciennement A72, renommée A89 en 2006) ;
• Balbigny – La Tour-de-Salvagny.

Le tronçon d'Arveyres à Saint-Julien-Puy-Lavèze, long de 288 km, a été déclaré d'utilité publique le 10 janvier 1996. La section entre Peyrignac et Cublac l'est à son tour le 12 juillet 2005.

Tronçon de Balbigny à La Tour-de-Salvagny

Les travaux commencent le 28 juin 2008 par le creusement d'un premier tunnel de 3,9 km entre Violay (Loire) et Joux (Rhône). D'une distance de 49,5 km dont 31,5 dans la Loire, cette portion autoroutière relie aussi Roanne à La Tour-de-Salvagny à l'entrée de Lyon, via Balbigny. Le chantier a coûté 1,5 milliard d'euros.

En septembre 2010, le viaduc du Torranchin à Pontcharra-sur-Turdine a été le premier ouvrage d'art achevé sur ce tronçon. Cet ouvrage de 196 m de long et d'une largeur de 21,55 m, d'un coût de 11 millions d'euros TTC, a été construit par Eiffage Travaux Publics, Eiffel Construction Métallique et la Forézienne d'entreprises.

Au total, dix ouvrages d'art exceptionnels ont été construits : sept viaducs, dont le plus spectaculaire est le viaduc de Goutte Vignole (618 mètres), et trois tunnels : tunnel de Violay (3 900 m), tunnel de La Bussière (1 050 m), tunnel de Chalosset (750 m).

L'A89 est en 2×3 voies sur 5 km de chaque côté du tunnel de Violay.

Ce tronçon fut pourtant inscrit au schéma directeur national des infrastructures dans les années 1970, avant d'être abandonné en 1975 à la suite du choc pétrolier ; la section traversant les secteurs de la basse vallée de l'Azergues et du Beaujolais était contestée avec un territoire agricole et une forte influence urbaine (proximité de Villefranche-sur-Saône). Malgré le refus d'associations dont le comité de coordination contre l'autoroute dans l'aire d'appellation du Beaujolais (3CAB) qui préfère l'aménagement d'une route nationale à 2 × 2 voies, les études d'avant-projet sommaire eurent quand même lieu en 1997 ; l'enquête publique est lancée en juin 1997 et la commission d'enquête émet un avis favorable pour la réalisation de cette section d'autoroute. La procédure menant à la déclaration d'utilité publique n'est pas poursuivie selon un communiqué du 5 janvier 1999, à la suite de difficultés environnementales telles que tenues dans le CIADT du 15 décembre 1998. Le projet coûtait alors 11 milliards de francs. Vingt associations de riverains contre cette autoroute furent constituées entre 1987 et 1995. Ce tronçon, jusqu'à La Tour-de-Salvagny, est déclaré d'utilité publique le 17 avril 2003.

Le tronçon est inauguré le 19 janvier 2013 et ouvert deux jours plus tard.

Tronçon entre l'A20 et Saint-Germain-les-Vergnes

Un communiqué de la préfecture de la Corrèze, en date du 15 mai 2006, confirmait le prolongement de l'A89, au nord de Brive-la-Gaillarde, par la mise à 2×2 voies de la RD 9 à l'horizon 2012-2013, puis la mise à 2×3 voies de la section commune avec l'A20 en fonction de l'évolution du trafic routier. Cela signifiait l'abandon définitif du tronçon entre Saint-Germain-les-Vergnes et Brive-Nord qui faisait doublon avec l'A20.

Le tronçon de 4,5 km est inauguré le 7 février 2015 par François Hollande, président de la République, et mis en service le 17 avril 2015.

Tronçon entre La Tour-de-Salvagny et Limonest

Le 4 avril 2016, les travaux pour la réalisation du barreau de liaison de l'A89 à La Tour-de-Salvagny avec l'A6 au niveau de Limonest commencent. Ce barreau, ouvert le 3 mars 2018, permet d'assurer la continuité avec non seulement l'A6 mais aussi l'A46 via le barreau autoroutier A466.

Des conseillers municipaux, associations, la communauté urbaine de Lyon présidée par Gérard Collomb, le département du Rhône ainsi que d'autres organisations se sont opposés à ce raccordement en proposant une alternative, notamment vers Anse/Quincieux (A46N), ce qui aurait permis de ne pas rediriger tout le trafic de l'A89 sur le tunnel sous Fourvière déjà saturé.

Tronçons en projet

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

• Remodelage de l'échangeur avec la rocade bordelaise.
• Mise aux normes et statut autoroutier de la RN 89 entre Bordeaux et Libourne.
• Antenne de Saint-Beauzire (liaison A71 – A89 pour le contournement nord de Clermont-Ferrand) - 7 km.

Lieux sensibles

• Descente de Thiers-La Monnerie-le-Montel-Noirétable (7 % de pente et de nombreux virages dangereux).
• Péage de Gerzat et tronçon en commun avec l'A71 au nord de Clermont-Ferrand (bouchons fréquents en période estivale dus à sa sous-dimension) - Mise à 2×3 voies depuis le 10 juillet 2014.
• Tronc commun avec l'A20 au nord de Brive.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Autoroute A89 (France)" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.