Autoroute A 12 (France)

En France, l’ autoroute A12, anciennement autoroute de Bretagne, est une autoroute de dégagement de Paris située dans les Yvelines. Elle se détache de l'autoroute de Normandie par l'échangeur du triangle de Rocquencourt situé sur le territoire des communes de Bailly et de Rocquencourt et rejoint la RN 12 et la RN 10 à Bois-d'Arcy. Sa longueur totale est de 8,5 km . Son accès est gratuit.

Historique

L'A12 est l'une des toutes premières autoroutes françaises : elle a été mise en service en 1950. Elle n'a pas été prolongée depuis sa construction, ce qui fait d'elle la plus vieille autoroute française à être restée en l'état sur le plan du tracé.

Son histoire commence en 1934, avec la publication du Plan Prost, qui prévoyait notamment un réseau — déjà dense — d'autoroutes en région parisienne. L'A12 s'appelait alors « autoroute de Bretagne » en référence à la RN 12 toute proche qui la prolonge dans cette direction.

Sa construction a, semble-t-il, commencé en 1936, avec les premiers déboisements du côté du triangle de Rocquencourt. Les travaux cessèrent cependant peu avant 1939, seul le gros œuvre ayant été réalisé (terrassements). Les travaux reprirent après-guerre et durèrent jusqu'en 1950.

L'autoroute n'a connu depuis que des changements mineurs : couverture d'un tronçon à Saint-Cyr-l'École, élargissement de la chaussée en 4+3 voies.

C'est sur cette autoroute qu'a été installé l'un des premiers radars automatiques, dans les Yvelines.

Durant l'été 2017, des travaux de création d'une voie de bus sont entrepris dans le sens province-Paris. Cette voie d'une longueur de 3,5 km commence au nord du tunnel de Fleury et s'achève au niveau de l'échangeur A12/A13. Elle a été mise en service le 21 septembre 2018.

Projet de prolongement vers le sud

Un prolongement de Montigny-le-Bretonneux aux Essarts-le-Roi, prévu pour l'horizon 2020, a été relancé en 2004 par le ministre des transports de l'époque, Gilles de Robien.

En octobre 2006, à la suite du débat public ayant eu lieu de mars à juin 2006, le ministre a annoncé le choix du prolongement par le tracé médian 2C', d'une longueur de 15 km, comportant cinq échangeurs et plusieurs tranchées couvertes. Ce tracé prévoit que le prolongement commence en tunnel à la fin de l'autoroute actuelle, au croisement avec la route nationale 10, puis longe, partiellement couvert, Montigny et la zone d'activités de Trappes et traverse, pour partie en tranchée couverte, les communes de La Verrière et du Mesnil-Saint-Denis, et se termine en contournant les Essarts-le-Roi par l'ouest pour rejoindre la RN 10 à l'échangeur avec la RD 191.

Cependant, alors que ce projet autoroutier était inscrit dans le SDRIF depuis 1965, il en a été retiré dans sa version de 2013.

Raccordement vers le nord à l'A86

Un projet a été étudié pour prolonger l'A12 en Tunnel jusqu'à Rueil-Malmaison. Mais ce projet est pour l'instant au point mort. Ce projet ne doit pas être confondu avec le Duplex A86 qui boucle l'autoroute A86.

Parcours

• Échangeur entre A13 et A12
• 7 D129 Bois-d'Arcy à 6 km : villes desservies Bois-d'Arcy, Saint-Cyr-l'École (demi-échangeur)
• Échangeur entre N 12 et A12 (échangeur de Bois-d'Arcy) à 7 km : ville desservie Versailles, Dreux, Évry, (A6) Lyon, (A86) Créteil, Voisins-le-Bretonneux
• 8 Saint-Quentin-en-Yvelines à 8 km : villes desservies (interdit aux poids lourds + 10 t) Montigny-le-Bretonneux
• 9 N10 à 9 km : villes desservies Trappes, Montigny-le-Bretonneux et Élancourt (en projet)
• 10 : villes desservies Guyancourt, Montigny-le-Bretonneux (en projet)
• 11 D36 : villes desservies Voisins-le-Bretonneux Z.A de Trappes-Elancourt (en projet)
• 12 D58 : villes desservies Maurepas, La Verrière, Le Mesnil-Saint-Denis, Les Essarts-le-Roi (en projet)
• 13 N10 : villes desservies Coignières, Lévis-Saint-Nom (en projet)
• A12 devient RN 10

Texte tiré de l'article Wikipédia "Autoroute A12 (France)" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.