Ancien port de Saint-Pierre

La rivière d'Abord a permis aux habitants de développer une petite activité maritime.
Au cours de sa visite du quartier, Bertrand François Mahé de La Bourdonnais [1699-1753], gouverneur des îles de France et de Bourbon depuis 1735, autorise les habitants à faire du batelage.

Projet de construction d'un port sur la rivière d'Abord.
Un début de construction a été entrepris en se servant du récif coralien comme appui d'une jetée. Les cyclones l'endommagèrent puis les pêcheurs utilisèrent ses pierres pour lester les navires.

Les habitants ont developpé une activité de pêche lointaine, jusqu'aux îles Crozet et dans les Quarantièmes Rugissants.
Quelques bateaux sont construits à Saint-Pierre. Le Télémaque est lancé en 1816.

Le gouverneur Louis Henry Hubert-Delisle [1811-1881] propose d'y construire le premier vrai port de La Réunion.

Pose de la première pierre.

Construction d'un premier épi de protection.

Construction de la grande digue et déplacement du vieux cimetière qui était situé en rive droite de la rivière pour y construire la capitainerie.

Crise économique.
Effondrement des cours du sucre qui devient une catastrophe pour des propriétaires qui s'étaient endettés après l'euphorie qui avait suivi l'augmentation des prix après 1849. Des domaines sont saisis, des usines fermes et augmentation du nombre de pauvres, blancs et métis, dans les périphéries des villes.

Les crédits publics pour la construction du port sont supprimés, mais la commune de Saint-Pierre décide de continuer les travaux.

Etudes pour un projet de port dans l'étang de Saint-Paul.

Nomination d'une commission d'études pour la réalisation d'un port dans l'étang de Saint-Paul. Cette commission propose non pas de construire le port dans Saint-Paul mais dans un espace vide qu'elle suppose facile à draguer, la pointe des Galets.

Des anciens du canal de Suez décident de créer une société pour construire et exploiter le port de la pointe des Galets.
Cette construction va se montrer plus difficile que prévu.

Les travaux du port sont terminés mais la transformation de la marine à voile en marine à vapeur rend le port inutilisable car n'ayant pas un tirant d'eau suffisant pour des bateaux plus importants.
De plus, à partir de 1886, le port de Saint-Pierre est soumis à la concurrence du port de la pointe des Galets.

Ouverture du port de la pointe des Galets. Il va être un concurrent de celui de Saint-Pierre.

Le coût des travaux du port de la pointe des Galets ayant été plus importants que prévus, les subventions de l'Etat ne suffisent pas pour couvrir la dette.
La société d'exploitation du port de la pointe des Galets est déclarée en faillite et doit être remplacée par l'Etat.