Informations générales
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Ligne de chemin de fer (ligne ferroviaire) |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
| 0 | |
| 0.756 | |
| 2.066 | |
| 4.100 | |
| 25.710 | |
| 27.309 | |
| 30.248 | |
| 30.296 | |
| 38.200 | |
| 40.068 | |
| 43.158 | |
| 49.985 | |
| 58.347 | |
| 64.983 | |
| 65.004 | |
| 65.258 | |
| 68.267 | |
| 70.128 | |
| 74.556 | |
| 75.681 | |
| 75.954 | |
| 78.841 | |
| 82.119 | |
| 83.842 | |
| 84.488 | |
| 86.086 | |
| 87.547 | |
| 88.290 | |
| 89.591 | |
| 90.500 | |
| 93.986 | |
| 95.203 | |
| 96.120 | |
| 107.512 | |
| 110.078 | |
| 129.161 | |
| 131.758 | |
| 142.879 | |
| 147.976 |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 151 km |
Chronologie
| 1860 | Le comté de Nice est rattaché à la France. |
|---|---|
| 1861 | L'ingénieur Dignois Alphonse Beau de Rochas imagine de relier Nice à Grenoble par la vallée du Var, Digne et Gap. |
| 28 juillet 1881 | Le premier coup de pioche est donné. |
| 1882 | Le ministère de la Guerre donne son accord. Le gouvernement donne son accord pour la réalisation d'une voie métrique dans le cadre du plan Freycinet. |
| 1886 | L'exploitation de la ligne est confiée à la Compagnie des Chemins de Fer du Midi. |
| 31 août 1891 | Ouverture du premier tronçon entre Digne-les-Bains et Mézel. |
| 15 mai 1892 | Ouverture du secon tronçon entre Mézel et Saint-André-les-Alpes. |
| 7 juillet 1892 | Ouverture du tronçon Nice, Saint-Martin-du-Var et La Tinée. |
| 4 août 1892 | Ouverture du tronçon entre La Tinée et Puget-Théniers. |
| 1902 | Près de 400 personnes travaillent sur le percement du tunnel de la Colle Saint-Michel (longueur 3457 m) reliant la vallée du Vaïre à celle du Verdon. |
| 1906 | Des crues détruisent une partie de la ligne. |
| 30 septembre 1907 | Ouverture du tronçon Puget-Théniers à Pont de Gueydan. |
| 30 octobre 1908 | Ouverture du tronçon Pont de Gueydan à Annot. |
| 1910 | Des crues détruisent une partie de la ligne. |
| 3 juillet 1911 | La ligne est terminée après l'ouverture du tronçon Annot à Saint-André-les-Alpes. |
| 6 août 1911 | La ligne Nice – Digne est inaugurée par le ministre Victor Augagneur. |
| 1914 | Des crues détruisent une partie de la ligne. |
| 1925 | La Compagnie est baptisée «Chemin de fer de Provence». |
| 1926 — 1933 | Le trafic se réduit de 60%. |
| 15 juillet 1933 | Premier arrêt d'exploitation de la ligne. |
| 1935 | Le trafic reprend après l'introduction des autorails Renault diesel. |
| 1944 | De nombreux ouvrages sont détruits. |
| 1959 | La menace de fermeture est écartée. |
| 1968 | L'exploitation de la ligne est assurée par le SYMA, syndicat mixte Méditerranée-Alpes regroupant cinq collectivités locales. |
| 5 novembre 1994 | Une crue millénaire du Var détruit de nombreux tronçons de la ligne. Le pont de Gueydan est emporté par les eaux du Var. |
| 3 décembre 1994 | L'Etat affirme qu'il va aider à sauver la ligne. |
| 25 avril 1996 | Réouverture de la ligne. 18 mois de travaux ont été nécessaires pour rétablir la ligne. |
| 7 octobre 1999 | Après appel d'offres, une délégation de service public de 15 ans est faite au profit de la CFTA, filiale de CGEA-Connex. |
Intervenants
Pour l'instant aucune information est disponible à propos des participants (personnes ou entreprises) dans ce projet.
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1978): Chemins de fer des Alpes françaises / Bahnen der französischen Alpen / Railways in the French Alps. Verlag Rudolf W. Butz, Zurich (Suisse), pp. 160.
- : Le légendaire train des Pignes. Cheminements, France (France).
- (1991): Le siècle du Train des Pignes. Les Editions du Cabri, Breil-sur-Roya (France), pp. 320.
- (2002): Le train des Pignes. Courtine, France (France).
- (1985): Trains de montagne. Presses et éditions ferrovaires, Grenoble (France), pp. 68-72.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000559 - Publié(e) le:
25.08.2004 - Modifié(e) le:
12.01.2023
