Elementos singulares en el dique de Mónaco

5.1. La rótula Es la pieza más singular del dique, para conectar éste a tierra. Un dispositivo metálico de 2,60 m de diámetro y un peso de 854 toneladas. Destaca no sólo el elemento en sí sino también las conexiones con el hormigón del dique y el estribo. Permite giros de hasta 5º en cualquier dirección y debe tener una duración superior a los 100 años. También se permite su desmontaje. Además sirve de fusible en caso de seísmo. 5.2. Instalación líneas de amarre El sistema de amarre del dique tiene diez líneas, de las cuales ocho están en el extremo del faro del dique (las otras dos líneas, en el lado de la rótula no están solicitadas en estado de servicio). Estas ocho líneas deben controlar las rotaciones y desplazamientos no coartados por la rótula y que permitan la explotación del puerto. Cada uno de estos anclajes consiste en una cadena conectada a una pieza metálica fijada al dique y por el otro extremo a un pilote metálico hincado en el fondo marino. Se describe todo el proceso para la instalación de estos elementos hasta su puesta en tensión final para la fase de servicio. 5.3 Control de pesos y lastrados sucesivos Desde la flotación en Algeciras hasta su puesta en servicio en Mónaco el dique ha pasado por unos estados intermedios de lastre (sólido y líquido) con unos estudios muy detallados de pesos, su distribución y esfuerzos generales en la estructura. Para ello se disponía de un sistema de lastrado y deslastrado que se describe en este capítulo. Por otra parte, el control de pesos del dique durante las fases de proyecto y construcción ha sido fundamental. 5.4. Singularidades del armado de la estructura Dada la complejidad de la obra y sus condicionantes se tiene un dimensionamiento muy estricto de la estructura sin poder variar espesores de losas y muros. Ello producía unas cuantías de armadura activa y pasiva superiores a unos valores convencionales: 75 kg/m³ de acero de pretensado y superior a 250 kg/m³ en el pasivo. Se hace un análisis de las dificultades, especialmente en la zona de la rótula. 5.5. Control de estanqueidad En este caso estamos ante una estructura en donde su flotación debe ser permanente. Por otra parte se tiene un elevado número de juntas de construcción y con fisuración por efectos térmicos de fraguado. Todo esto llevó a un pretensado gradual, por fases, tratamiento especial con manguera e inyección en todas las juntas del dique, con posibilidad de reinyección mediante resinas muy flexibles. 5.6. Control de fisuración Se analizan los estudios realizados y sus modelos termomecánicos. Se realizó un seguimiento completo de todas las fisuras de todos los paramentos. 5.7. Monitorización del dique Se realizó para comprobar que durante el transporte no se producían daños en la estructura. Se controlaban los siguientes parámetros: ? Movimientos ? Esfuerzos de flexión ? Niveles de lastre ? Presiones en losa superior y paredes. ? Temperaturas Todo ello en las fases de flotación, durante la travesía y en la conexión, mediante registro, envío y comprobación de datos en tiempo real.