Allgemeine Informationen
Name in Landessprache: | 苏通大桥 (Sūtōng Dàqiáo); 蘇通長江公路大橋 (Sūtōng Chángjiāng Gōnglù Dàqiáo) |
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Andere Namen: | Sutong-Jangtsekiang-Straßenbrücke; Große Suzhou-Nantong-Brücke |
Baubeginn: | 27. Juni 2003 |
Fertigstellung: | 30. Juni 2008 |
Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
Konstruktion: |
Schrägseilbrücke mit Mischsystem Zweihüftige Schrägseilbrücke |
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Bauteile: |
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Funktion / Nutzung: |
Straßenbrücke |
Baustoff: |
Stahlbrücke Structurae Plus/Pro - Jetzt abonnieren! |
Preise und Auszeichnungen
2010 |
Finalist
für angemeldete Nutzer·innen Preisträger für angemeldete Nutzer·innen |
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Lage / Ort
Technische Daten
Abmessungen
größte Stützweite | 1 088 m | |
Gesamtlänge | 8 146 m | |
lichte Durchfahrtshöhe | 62 m | |
Hauptbrücke | ||
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Länge | 2088 m | |
Stützweiten | 2 x 100 m - 300 m - 1 088 m - 300 m - 2 x 100 m | |
Anzahl Felder | 7 | |
Pylone | Höhe von Fundamentoberkante | 304.4 m |
Kosten
Baukosten | ca. U.S. Dollar 1 700 000 000 | |
Baukosten | ca. Renminbi Yuan 6 450 000 000 |
Baustoffe
Fahrbahntafel |
Stahl
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Pylone |
Stahlbeton
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Anwendungsberichte und verwendete Produkte
Schwingungsdämpfer für die größte Schrägseilbrücke der Welt
Eine Brücke der Superlative entsteht derzeit in China: Die größte Schrägseilbrücke derWelt wird bis zu 541 m lange Seile bekommen. Für die Dämpfung werden neuartige magneto-rheologische Dämpfer eingesetzt. Diese Technik, von Maurer Söh ... [mehr]
Chronologie
30. Juni 2008 | Eröffnung. |
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Auszug aus der Wikipedia
Die Sutong-Brücke (chinesisch 蘇通大橋 / 苏通大桥, Pinyin Sūtōng Dàqiáo – „Große Suzhou-Nan tong-Brücke“), amtlich: Sutong-Jangtsekiang-Straßenbrücke (蘇通長江公路大橋 / 苏通长江公路大桥, Sūtōng Chángjiāng Gōnglù Dàqiáo), ist eine Schrägseilbrücke, die mit 1088 m die weltweit zweitgrößte Stützweite aufweist, nach der Russki-Brücke bei Wladiwostok. Die Straßenbrücke mit einer Gesamtlänge von 8206 m und sechs Fahrstreifen überspannt den Jangtsekiang in Jiangsu, China bei den Städten Suzhou, genauer Changshu, und Nantong. Das Bauwerk wurde rund ein Jahr vor der geplanten Bauzeit Ende 2008 nach etwa fünf Jahren am 30. Juni 2008 offiziell eröffnet. Die Baukosten betrugen zirka 8,4 Milliarden Yuan.
Die zwischen den Spannbeton-Balkenbrücken angeordnete Hauptbrücke ist eine Schrägseilbrücke mit einer Länge von 2088 m. Die mittlere Öffnung hat eine Hauptstützweite von 1088 m, die beidseitig mit Feldern von jeweils 300 m und zweimal 100 m Spannweite fortgesetzt wird. Der 41 m breite Fahrbahnträger weist einen stählernen Hohlkastenquerschnitt von 4,0 m Höhe auf. Die 306 m hohen Pylone haben in Querrichtung die Form eines „A“ und bestehen aus Stahlbeton. Die 272 Schrägseile sind mit dem Fächersystem in zwei Ebenen angeordnet und maximal 541 m lang. Die Durchfahrtshöhe für Schiffe beträgt 62 m bei einer lichten Durchfahrtsbreite von 891 m.
2010 wurde die Brücke mit dem Outstanding Civil Engineering Achievement Award der American Society of Civil Engineers (ASCE) ausgezeichnet.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Sutong-Brücke" und überarbeitet am 19. Mai 2020 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.
Beteiligte
- Architectural Design & Research Institute of Tongji University
- China Highway Planning and Design Institute Consultants
- Jiangsu Province Communications Planning and Design Institute
- China Harbour Engineering Company Group
- China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co.
- Jiangsu Fasten Nippon Steel Cable Co., Ltd.
- Second Highway Engineering Bureau of China Communications Construction Company
- Second Navigational Engineering Bureau of China Communications Construction Company
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- Achieving ambidexterity in large, complex engineering projects: a case study of the Sutong Bridge project. In: Construction Management and Economics, v. 30, n. 5 (Mai 2012), S. 399-409. (2012):
- (2010): Aerodynamic Behaviour of Very Long Cable-Stayed Bridges during Construction. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Large Structures and Infrastructures for Environmentally Constrained and Urbanised Areas, Venice, Italy, 22-24 September 2010, S. 292-293.
- L'affidabilità nell'analisi dei ponti strallati. In: Strade e Autostrade, v. 13, n. 76 (Juli 2009), S. 92. (2009):
- Amplitude and frequency independent cable damping of Sutong Bridge and Russky Bridge by magnetorheological dampers. In: Structural Control and Health Monitoring, v. 22, n. 2 (Februar 2015), S. 237-254. (2015):
- (2007): Application of Logical Framework Approach on Sutong Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Improving Infrastructure Worldwide, Weimar, Germany, 19-21 September 2007, S. 598-599.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20004919 - Veröffentlicht am:
08.09.2002 - Geändert am:
17.09.2020