TGV Rhone-Alpen

Viadukt La Cotière — Mediennachweis (ID:172185)

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Allgemeine Informationen

Andere Namen:	LGV Rhône-Alpes
Bauwerksnummer:	Ligne nouvelle 4 (LN4)
Baubeginn:	1989
Fertigstellung:	3. Juli 1994
Status:	in Nutzung

Bauweise / Bautyp

Funktion / Nutzung:	Schnellbahnstrecke

Lage / Ort

km	Name
393.230	Tunnel Dombes (1993, in Nutzung) Tunnel Dombes (1993, in Nutzung)
	Tunnel La Costière (1993, in Nutzung) Tunnel La Costière (1993, in Nutzung)
394.900	Eisenbahnviadukt La Côtière (1991, in Nutzung) Eisenbahnviadukt La Côtière (1991, in Nutzung)
	Miribelviadukt (1993, in Nutzung)
	Bahnhof des Flughafens Lyon-Saint Exupéry (1994, in Nutzung)
	Eisenbahnüberführung über die N 6 (1990, in Nutzung)
	Eisenbahnüberführung über die A43 (1993, in Nutzung)
437.500	Viadukt Savas-Mépin (1993, in Nutzung)
439.140	Gèreviadukt Meyssiez (1993, in Nutzung)
441.550	Tunnel Meyssiez (1993, in Nutzung) Tunnel Meyssiez (1993, in Nutzung)
464.700	Bancel-Viadukt (1993, in Nutzung)
466.650	Gaulaure-Tunnel (1993, in Nutzung) Gaulaure-Tunnel (1993, in Nutzung)
	Isèreviadukt (1993, in Nutzung)

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Technische Daten

Abmessungen

Los 11 (TOARC)
	Länge	115.620 km
	Gesamtlänge	40 226 m
	Erdaufschüttung	4 890 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	22
Los 12
	Gesamtlänge	3 255 m
	Erdaufschüttung	52 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	23
Los 13
	Gesamtlänge	535 m
	Erdaufschüttung	20 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	17
Los 15
	Gesamtlänge	1 680 m
	Erdaufschüttung	91 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	18
Los 16
	Gesamtlänge	199 m
	Erdaufschüttung	125 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	15
Los 17
	Erdaufschüttung	100 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	18
Los 22
	Bauzeit (in Monaten)	23.5
Los 22 (TOARC)
	Gesamtlänge	17 519 m
	Bauzeit (in Monaten)	23.5
Los 23
	Gesamtlänge	2 154 m
	Erdaufschüttung	10 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	40
Los 24 (TOARC Médian)
	Gesamtlänge	22 470 m
	Erdaufschüttung	2 950 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	30.5
Los 25
	Gesamtlänge	3 088 m
	Bauzeit (in Monaten)	40.5
Los 26 (TOARC Sud)
	Gesamtlänge	27 721 m
	Erdaufschüttung	2 450 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	28
Los 31
	Gesamtlänge	2 100 m
	Erdaufschüttung	124 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	15.5
Los 41
	Erdaufschüttung	30 000 m³
	Bauzeit (in Monaten)	12.5
Los 52
	Gesamtlänge	565 m
Los 54
	Gesamtlänge	218 m
	Bauzeit (in Monaten)	30.5
Los 56
	Gesamtlänge	252 m
	Bauzeit (in Monaten)	28
Los 62
	Gesamtlänge	611 m
	Bauzeit (in Monaten)	23.5
Los 66
	Gesamtlänge	222 m
	Bauzeit (in Monaten)	28

Massen

Los 11 (TOARC)
	Betonvolumen	54 790 m³
	Betonstahl	4 541 t
	Ausbruchvolumen	7 295 000 m³
Los 12
	Betonvolumen	103 838 m³
	Betonstahl	10 024 t
	Ausbruchvolumen	366 000 m³
Los 13
	Betonvolumen	14 987 m³
	Betonstahl	1 601 t
	Ausbruchvolumen	77 000 m³
Los 15
	Betonvolumen	47 213 m³
	Betonstahl	5 375 t
	Ausbruchvolumen	900 000 m³
Los 16
	Betonvolumen	3433 m³
	Betonstahl	954 t
	Ausbruchvolumen	170 000 m³
Los 17
	Betonvolumen	5 274 m³
	Betonstahl	535 t
	Ausbruchvolumen	105 000 m³
Los 22 (TOARC)
	Betonvolumen	11 420 m³
	Betonstahl	1 893 t
Los 23
	Betonvolumen	94 000 m³
	Betonstahl	5 385 t
	Ausbruchvolumen	300 000
Los 24 (TOARC Médian)
	Betonvolumen	30 319 m³
	Betonstahl	2 938 t
	Ausbruchvolumen	6 000 000 m³
Los 25
	Betonvolumen	134 779 m³
	Betonstahl	3 075 t
	Ausbruchvolumen	400 000 m³
Los 26 (TOARC Sud)
	Betonvolumen	34 810 m³
	Betonstahl	3 594 t
	Ausbruchvolumen	4 350 000 m³
Los 31
	Betonvolumen	6 317 m³
	Betonstahl	544 t
	Ausbruchvolumen	411 000 m³
Los 41
	Betonvolumen	6 224 m³
	Betonstahl	533 t
	Ausbruchvolumen	43 000 m³
Los 52
	Betonvolumen	11 420 m³
	Betonstahl	2 819 t
Los 54
	Betonvolumen	3 272 m³
	Betonstahl	1 247 t
Los 56
	Betonvolumen	4 975 m³
	Betonstahl	302 t
Los 62
	Betonvolumen	12 687 m³
	Betonstahl	1 426 t
Los 66
	Betonvolumen	3 705 m³
	Betonstahl	1 345 t

Lastannahmen

Entwurfsgeschwindigkeit

300 km/h

Kosten

Los 11 (TOARC)
	Kosten für das Los	Französischer Franc 525 000 000
Los 12
	Kosten für das Los	Französischer Franc 460 000 000
Los 13
	Kosten für das Los	Französischer Franc 64 000 000
Los 15
	Kosten für das Los	Französischer Franc 172 000 000
Los 16
	Kosten für das Los	Französischer Franc 28 200 000
Los 22
	Kosten für das Los	Französischer Franc 25 400 000
Los 22 (TOARC)
	Kosten für das Los	Französischer Franc 319 500 000
Los 23
	Kosten für das Los	Französischer Franc 390 000 000
Los 24 (TOARC Médian)
	Kosten für das Los	Französischer Franc 401 300 000
Los 25
	Kosten für das Los	Französischer Franc 593 700 000
Los 26 (TOARC Sud)
	Kosten für das Los	Französischer Franc 419 500 000
Los 31
	Kosten für das Los	Französischer Franc 43 500 000
Los 52
	Kosten für das Los	Französischer Franc 59 800 000
Los 54
	Kosten für das Los	Französischer Franc 26 000 000
Los 56
	Kosten für das Los	Französischer Franc 32 900 000
Los 62
	Kosten für das Los	Französischer Franc 60 200 000
Los 66
	Kosten für das Los	Französischer Franc 32 100 000

Bemerkungen

Verlängerung der TGV-Strecke Paris-Südost bis nach Valence bei gleichzeitiger Umfahrung von Lyon. Die Strecke beginnt in Montanay, nördlich von Lyon, durchfährt den Flughafen Lyon-Saint-Exupéry und endet in Saint-Marcel-lès-Valence, wo sie dann im TGV Mittelmeer weitergeführt wird. Diese Strecke erlaubt eine Zeitersparnis von 30 Minuten zwischen den Mittelmeerstädten und Paris; 20 Minuten zwischen Paris und den Orten in den Alpen.

Auszug aus der Wikipedia

Die LGV Rhône-Alpes (kurz für Ligne à grande vitesse Rhône-Alpes, „Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhone-Alpen“) ist eine Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie ist 115 Kilometer lang, wird von TGV-Zügen befahren und ist nach der Region Rhône-Alpes benannt, in der sie liegt. Die Strecke umfährt den Großraum von Lyon und führt bis in die Nähe von Valence. Sie ist zudem die erste französische Schnellfahrstrecke, die für Geschwindigkeiten von 320 km/h ausgelegt ist.

Strecke

Es werden vier Départements durchquert; von Nord nach Süd sind dies Ain, Rhône, Isère und Drôme. Die Strecke beginnt bei Montanay, wo sie von der LGV Sud-Est abzweigt. Sie verläuft zunächst in südöstlicher Richtung, überquert die Rhone auf schwenkt südwärts. Der erste Abschnitt endet bei Saint-Quentin-Fallavier, wo eine Ausfädelung auf die Altbaustrecke Lyon-Grenoble besteht, die auch von Zügen in Richtung Italien benutzt wird.

Der zweite Abschnitt besitzt zwei längere Tunnel, den Tunnel de Meyssiez (1780 m) und den Tunnel de la Galaure (2680 m). Wenige Kilometer nach Überquerung der Isère endet die Strecke bei Saint-Marcel-lès-Valence. Sie geht einerseits in die LGV Méditerranée in Richtung Süden über, andererseits besteht hier eine Ausfädelung auf die Altstrecke nach Valence.

Merkmale

Der nördliche 1992 eröffnete erste Abschnitt (42 km) zwischen Montanay und dem Abzweig Saint-Quentin-Fallavier ist für eine Geschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt. Der Mindestkurvenradius beträgt 4000 m, der Gleismittenabstand 4,2 m.

Der südliche 1994 eröffnete zweite Abschnitt (73 km) zwischen dem Abzweig Saint-Quentin-Fallavier und Bahnhof Valence TGV kann mit 320 km/h befahren werden, die maximale Steigung beträgt 35 ‰.

Zu den Kunstbauten gehören zehn Viadukte mit einer Gesamtlänge von 4,5 km sowie vier Tunnel mit einer Gesamtlänge von 5,3 km. Elektrifiziert ist die vollständig doppelgleisig ausgebaute Strecke mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom. Überwacht und gesteuert wird die gesamte Strecke von einem Kontrollraum im Bahnhof Lyon-Perrache aus.

Bahnhöfe

An der LGV Rhône-Alpes befindet sich der Bahnhof Lyon-Saint-Exupéry TGV auf dem Gebiet der Gemeinde Colombier-Saugnieu. Der Bahnhof wurde vom Spanier Santiago Calatrava entworfen und gilt als architektonisches Meisterwerk; es erschließt den Flughafen Lyon Saint-Exupéry.

Chronologie

28. Oktober 1989: Erteilung der Baubewilligung
13. Dezember 1992: Inbetriebnahme des nördlichen Teilstücks (42 km) zwischen Montanay und Saint-Quentin-Fallavier
3. Juli 1994: Inbetriebnahme des südlichen Teilstücks (73 km) zwischen Saint-Quentin-Fallavier und Saint-Marcel-lès-Valence; Eröffnung des Bahnhofs Lyon-Saint-Exupéry TGV
26. Mai 2001: Der Opération Sardine genannte Langstreckenweltrekord führt über die Strecke
7. Juni 2001: Inbetriebnahme der LGV Méditerranée als südliche Fortsetzung der LGV Rhin-Rhône

Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "LGV Rhône-Alpes" und überarbeitet am 22. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.

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Beteiligte

Bauherr

Réseau ferré de France

Auftraggeber

Société Nationale des Chemins de fer Français

Erdarbeiten