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Wildbrücke Aich

Allgemeine Informationen

Andere Namen: Wildbrücke AM2
Baubeginn: Juli 2017
Fertigstellung: Mai 2018
Status: in Nutzung

Bauweise / Bautyp

Konstruktion: Schalenbrücke
Funktion / Nutzung: Grünbrücke
Baustoff: Stahlbetonbrücke

Lage / Ort

Lage: , ,
Koordinaten: 46° 37' 32.09" N    14° 47' 53.87" E
Koordinaten auf einer Karte anzeigen

Technische Daten

Abmessungen

Schale Dicke 0.45 m

Baustoffe

Fundamente Stahlbeton
Schale Stahlbeton

Wildbrücke Aich - Eine Innovation für Naturschutz

Im ökologisch bedeutsamen Waldgebiet der Dobrowa garantieren zwei Brücken und ein Durchlass, dass Wildtiere die Bahntrasse sowie die parallel geführten Straßen gefahrlos queren können. Bei einer dieser Brücken wurde ein neues Bauverfahren angewendet, das gemeinsam mit dem Institut für Tragkonstruktionen an der Technischen Universität (TU) Wien entwickelt wurde. Im Juli 2017 begannen die Arbeiten an der Betonkuppel der Wildbrücke Aich. Eine 10 cm dicke Betonplatte wurde mit einem Luftkissen aufgeblasen. Anschließend erhielt die Kuppel eine Aufbetonschicht und wurde an den Portalen ausgeschnitten.

Durch die Verwendung dieses innovativen Verfahrens konnten für die Errichtung der Wildbrücke - im Vergleich zur Errichtung der Brücke als Rahmentragwerk - 1.300 t CO2 Äquivalente eingespart werden. Mit dieser Einsparung an CO2 könnte ein vollbesetzter Railjet rund 5 mal die Erde umrunden.

CO₂-Fußabdruck verkleinert

„Mit dieser Bauweise können wir rund 50 Prozent des Betons und 65 Prozent des benötigten Bewehrungsstahls einsparen. Wir benötigen also deutlich weniger Beton, Baustahl, Schalung und Rüstung sowie in der Folge auch weniger Baustellentransporte – das ist nicht nur innovativ, sondern auch sehr ressourcenschonend“, beschreibt Koralmbahn Projektleiter Gerald Zwittnig das Verfahren.

Zur Baumethode

Die Methode funktioniert einfach - ein Luftpolster statt komplizierter Stützkonstruktionen. Dabei wird eine speziell geformte, ausgehärtete Betonplatte durch einen darunter liegenden Luftpolster aufgeblasen. Binnen weniger Stunden krümmt sich so der Beton zu einer stabilen Schale. Diese Sonderbaumethode nennt sich „Pneumatisches Verformen von ausgehärtetem Beton. Ist die ursprünglich ebene Platte ausreichend dünn und es wird eine geeignete Bewehrung gewählt, so lässt sich Beton einfach biegen. Für den Brückenbau kam diese Methode weltweit zum ersten Mal zum Einsatz.

Der Weg vom 3-D Modell zur Koralmbahn-Wildbrücke dauerte knapp zwei Jahre. Nach positiven Laborversuchen im Frühjahr 2016, überprüften die Techniker im nächsten Schritt die Praxistauglichkeit der Konstruktion, bevor die eigentliche Errichtung der Wildbrücke beginnen konnte. Im Rahmen eines Großversuchs im Maßstab 1:2 wurde im Frühjahr 2017 eine rund 24 m lange und 18 m breite Probeschale am Gelände der zukünftigen Haltestelle Wiederndorf-Aich errichtet. Das optisch besondere Bauwerk wird in Zukunft von der Gemeinde z.B. als Veranstaltungsort genutzt.

Text: ÖBB

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    Datenseite
  • Structure-ID
    20077177
  • Erstellt am
    04.04.2019
  • Geändert am
    04.04.2019