Allgemeine Informationen
| Andere Namen: | Monobogen-Brücke |
|---|---|
| Bauwerksnummer: | BW 239b |
| Baubeginn: | März 2016 |
| Fertigstellung: | September 2017 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Funktion / Nutzung: |
Straßenbrücke |
|---|---|
| Baustoff: |
Stahl-Stahlbeton-Verbundbrücke |
| Konstruktion: |
Bogenbrücke mit mittiger Fahrbahn |
| Lagerungsbedingungen: |
für angemeldete Nutzer·innen |
| Lagerungsbedingungen: |
für angemeldete Nutzer·innen |
Preise und Auszeichnungen
| 2020 |
Einreichung
für angemeldete Nutzer·innen |
|---|
Lage / Ort
| Lage: |
Weibersbrunn, Aschaffenburg (Kreis), Bayern, Deutschland |
|---|---|
| Adresse: | St 2312 |
| Überquert: |
Autobahn A 3 (Deutschland) (1984)
|
| Koordinaten: | 49° 53' 26.91" N 9° 24' 30.46" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Gesamtlänge | 108.3 m | |
| Brückenfläche | 1 250 m² | |
| Kreuzungswinkel | 157 gon | |
| Bogen | Pfeilhöhe | ca. 30 m |
| Stützweite | ca. 58 m | |
| Fahrbahntafel | Überbauhöhe | 1.32 m |
| Überbaubreite | 12.5 m | |
| Dicke der Fahrbahnplatte | max. 0.37 m | |
| Anzahl der Fahrbahnen | 2 | |
| Fahrbahnbreite (gesamt) | 8.00 m | |
| Gehwegbreite | 2 x 1.80 m |
Massen
| Hänger | Stahl für Schrägseile | 50 t |
| Überbau | Baustahl | 970 t |
| Betonstahl | 140 t | |
| Unterbauten | Baustahl | 440 t |
| Betonvolumen | 3 200 m³ |
Lastannahmen
| Verkehrslast | LM1 (DIN EN 1991-2) |
Kosten
| Baukosten | ca. Euro 12 900 000 |
Baustoffe
| Bogen |
Stahl
|
|---|---|
| Fahrbahnplatte |
Stahlbeton
|
| Widerlager |
Stahlbeton
|
| Querriegel |
Stahl
|
| Kämpferfundamente |
Stahlbeton
|
| Hauptträger |
Stahl
|
Bemerkungen
Der sogenannte „Monobogen“ trägt vor allem der schiefwinkligen Kreuzungssituation Rechnung. So kreuzt das Bogentragwerk nahezu rechtwinklig die Autobahn und diagonal den Überbau und wirkt damit in statischer und gestalterischer Hinsicht der Schiefe der Überführung entgegen. Die regelmäßig angeordneten Seilaufhängungen ermöglichen ein äußerst schlank gestaltetes Brückendeck, welches seine Wirkung unabhängig vom Betrachtungswinkel entfaltet. Der als ein schiefwinkeliger Trägerrost in Verbundbauweise konzipierte Überbau konnte bei einer Spannweite von 108,30 m mit einer Schlankheit von l/h = 82,0 realisiert werden.
Beteiligte
Bauherr
Auftraggeber
Objektplanung
Entwurf
-
SSF Ingenieure AG
- Peter Radl (Entwurf)
Tragwerksplanung
Baugrund-/Bodengutachten
Statische Prüfung
- Robert Hertle (Prüfingenieur)
Stahlbau
Massivbau
Schweißprüfung
Bauüberwachung
Örtliche Bauüberwachung
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- Brücken und Tunnel der Bundesfernstraßen 2020. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Berlin (Deutschland), 2020, S. 23-38.
- (2019): Chronik des Brückenbaus. Vorgetragen bei: 29. Dresdener Brückenbausysmposium, 11./12. März 2019, Dresden (Germany), S. 197-208.
- (2018): Monobogen als Tor zum Spessart. Ersatzneubau der Überführung der Staatsstraße 2312 im Zuge der Bundesautobahn A3. In: Stahlbau, v. 87, n. 3 (März 2018), S. 225-231.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20075701 - Veröffentlicht am:
22.08.2018 - Geändert am:
06.04.2021
Structurae kooperiert mit
