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Herrentunnel

Allgemeine Informationen

Baubeginn: 2001
Fertigstellung: 26. August 2005
Status: in Nutzung

Bauweise / Bautyp

Konstruktion: Tunnel
Funktion / Nutzung: Straßentunnel

Lage / Ort

Lage: , ,
Unter:
  • Trave
Ersetzt: Herrenbrücke (1964)
Koordinaten: 53° 53' 58.00" N    10° 46' 4.16" E
Koordinaten: 53° 54' 12.95" N    10° 46' 44.22" E
Koordinaten auf einer Karte anzeigen

Technische Daten

Abmessungen

Gesamtlänge 1 060 m
Tunnellänge 866 m
Anzahl der Fahrbahnen 2 x 2
Anzahl der Röhren 2

Lastannahmen

Entwurfsgeschwindigkeit 60 km/h

Kosten

Baukosten Deutsche Mark 234 000 000

Baustoffe

Tunnel Stahlbeton

Chronologie

Oktober 2001

Baubeginn

26. August 2005

Inbetriebnahme

2035

Übergabe an die Stadt Lübeck, Ende der Konzession.

Bemerkungen

Der Tunnel ersetzt die 1964 erbaute Herrenbrücke (Klappbrücke). Es handelt sich hierbau um das erste über Maut finanzierte Verkehrsbauwerk in Deutschland.

Auszug aus der Wikipedia

Der Herrentunnel ist ein mautpflichtiger Straßentunnel, der im Zuge der Travemünder Landstraße (B 75/B 104) zwischen Lübeck und Travemünde die Trave unterquert.

Geschichte

Der 866 Meter lange Tunnel mit zwei Röhren für je zwei Fahrstreifen wurde am 26. August 2005 eröffnet und ersetzte die sanierungsbedürftige Herrenbrücke von 1964, die 2006 abgerissen wurde.

Nach dem Warnowtunnel in Rostock, mit wesentlich höheren Gebühren, ist dieses das zweite allgemein mautpflichtige Verkehrsprojekt in Deutschland. Der Bau und Betrieb des Herrentunnels erfolgt wie auch beim Warnowtunnel im Rahmen einer Öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen der Stadt Lübeck und den Gesellschaftern Hochtief Solutions über ihre Tochtergesellschaft Hochtief PPP Solutions und Bilfinger Project Investments. Träger der Straßenbaulast ist die Stadt Lübeck. Die Gesamtkosten betrugen 176 Millionen Euro, wovon die Bundesrepublik Deutschland als Anschubfinanzierung 77 Millionen Euro beisteuerte. Zur Finanzierung war ursprünglich eine Maut von 1 DM für Pkw-Vielfahrer genehmigt worden.

Betrieb

Die Mautstelle liegt auf der südlichen, Lübecker Seite des Tunnels. Im Gegensatz zur früheren Brücke ist der Tunnel für Radfahrer, Mofafahrer, Fußgänger und Reiter nicht freigegeben. Radfahrer, Mofafahrer und Fußgänger werden jedoch mit dem mit einer gewissen Wartezeit verbundenen, aber für den Nutzer kostenlosen Shuttle-Bus transportiert. Die Busse fahren von 5 Uhr bis 21 Uhr nach einem Fahrplan, der im Winter 2007/2008 einen 15-Minuten-Takt aufwies. Außerhalb dieser Zeiten bestand eine Rufbereitschaft. Für die Konzessionsdauer von 30 Jahren rechnet die Betreibergesellschaft mit Kosten von rund 30 Millionen Euro für den Busshuttle. Aufgrund dieser Kosten wird darüber nachgedacht, als Ersatz für den Shuttle-Verkehr eine Tunnel-Fahrspur umzubauen und einen kombinierten Rad- und Fußweg durch den Tunnel zu führen. Allerdings sind die 6-prozentige Steigung bzw. Gefälle nicht für alle Teilnehmer wie ältere Radfahrer und Rollstuhlfahrer leicht zu bewältigen. Außerdem muss sichergestellt sein, dass der Radweg massiv von der Fahrbahn abgetrennt ist, um Kollisionen mit dem übrigen Verkehr zu vermeiden, andererseits dürfen die Fluchtmöglichkeiten für Kfz- und Radfahrer nicht blockiert werden.

Die in der Planungsphase angegebenen Benutzerzahlen haben sich nicht eingestellt. Die zuerst mit täglichen 45.000 Fahrzeugen geschätzte Zahl der Nutzer wurde bereits beim Vertragsabschluss 1999 auf 37.000 korrigiert. In den ersten Monaten nach der Freigabe zwischen August und Dezember 2005 gab es durchschnittlich nur 21.000 Mautzahler pro Tag, weil zahlreiche Kraftfahrer trotz höherer Betriebskosten den 5 Kilometer langen Umweg über die nahegelegene A 226 nahmen. Weil auch im Jahre 2006 nicht die erwartete Zahl von Mautzahlern den Tunnel benutzte, wurde die Maut für eine einmalige Benutzung zum 1. Oktober 2006 von 0,90 Euro auf 1,10 Euro für eine einfache Fahrt bei Barzahlung erhöht. Zum 1. Januar 2008 wurde die Maut erneut erhöht. Die Durchfahrt für größere Pkw, wie beispielsweise die sogenannten Vans, liegt bei 2,30 Euro.

Der Verkehr durch den Tunnel ist durch die Eröffnung der Eric-Warburg-Brücke im Zuge der Lübecker Nordtangente deutlich entlastet worden.

Maut

Der Verkehrsteilnehmer wird durch ein Mautschild von der Gebührenpflicht unterrichtet. Die genauen Tarife erfährt er erst am Preisaushang der Zahlstelle, die für beide Fahrtrichtungen am Südufer der Trave liegt und wo ein Wenden nicht möglich ist.

Anfang 2008 kostete die Durchfahrt für bar zahlende Pkw und Motorräder 1,20 Euro. Darüber hinaus gibt es Sondertarife für die Teilnahme an der automatischen Gebührenerhebung mittels der sogenannten Quick-Box und einen speziellen Tarif für Pendler und Vielfahrer. Bei diesem Tarif kostete eine Durchfahrt 0,60 Euro. Die Nutzung des Herrentunnels kostete seit dem 1. März 2013 für einen Pkw 1,50 Euro, mit der Quick-Box waren es 1,20 Euro. Der Betreiber verwies darauf, dass die Preise damit noch unter der vertraglich vereinbarten Höhe seien. Außerdem sei es die erste Erhöhung seit drei Jahren.

Mit Verweis auf die gestiegenen Betriebskosten wurden zum 1. Mai 2016 die Preise erneut erhöht. Betroffen waren alle Fahrzeuge und Abrechnungsarten. Seit dem 1. März 2019 liegt die Gebühr für PKW ohne Quick-Box bei 1,90 Euro pro Durchfahrt.

Rechtlicher Hintergrund

Das als F-Modell bezeichnete Public-Private-Partnership-Modell wird durch das Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz ermöglicht. Dabei findet nach § 2 eine Beleihung des Privaten statt, die ihm das Recht zur Mauterhebung einräumt. Diese Art der Privatisierung kann als Dienstleistungskonzession qualifiziert werden. Ihre rechtliche Grundlage findet die Maut für den Herrentunnel in der Verordnung über die Höhe der Maut für die Benutzung des Herrentunnels.

Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Herrentunnel" und überarbeitet am 22. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 3.0.

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Beteiligte

Konzessionär
Bauausführung in ARGE
Subunternehmer

Relevante Webseiten

Relevante Literatur

  • Über diese
    Datenseite
  • Structure-ID
    20001365
  • Veröffentlicht am:
    11.03.2001
  • Geändert am:
    11.06.2018