Eisenbahnüberführung über den Aland

Die Eisenbahnüberführung über den Aland befindet sich auf der zweigleisigen, elektrifizierten Strecke Stendal – Wittenberge zwischen dem Bahnhof Osterburg und der Abzweigstelle Geestgottberg. Die ehemaligen vierfeldrigen Blechträger-Brücken mussten aufgrund Ihres Zustandes durch einen Neubau ersetzt werden. Die Alandniederung ist zudem Bestandteil der Schutzgebiete Landschaftsschutzgebiet "Aland-Elbeniederung", dem Biosphärenreservat „Mittelelbe“ und des FFH-Gebiets „Aland-Elbeniederung nördlich Seehausen“. Dieses war bei der Umsetzung der Maßnahme zu berücksichtigen, so durfte auch der Durchflussquerschnitt des Aland nicht eingeschränkt werden.

Beschreibung des Bauwerks

Im Ergebnis einer Variantenuntersuchung wurde für den Ersatzneubau eine zweigleisige, einfeldrige Fachwerkbrücke entworfen. Die Fachwerkbrücke ergab sich als die günstigste Variante in Bezug auf die Kosten, Bauzeit, betriebliche Beeinflussung, Beeinträchtigung der Umwelt und Einordnung in die vorhandene Landschaft.

Der Überbau als besteht aus zwei parallelen Fachwerkscheiben in regelmäßigem Raster und mit einer Gesamthöhe von 5,10 m. Die Obergurte sind nicht quer verbunden. Zwischen den Untergurten des Fachwerks spannt eine stählerne Fahrbahnplatte, die aus einem 25 bis 35 mm dicken Fahrbahnblech und im Abstand von 70 cm angeordneten Stahlquerträgern besteht.

Ausführung

Die Unterbauten sind flach gegründet. Der darunter anstehende Baugrund wurde durch tiefreichende Bodenverbesserung ertüchtigt, für die eine Zustimmung im Einzelfall erwirkt werden musste. Durch den Wegfall der drei Stützen konnten die neuen Widerlager vor den vorhandenen Widerlagern bei Beibehaltung des erforderlichen Durchflussquerschnittes des Aland hergestellt werden. Die Herstellung der Widerlager erfolgte somit ohne Beeinflussung des laufenden Eisenbahnbetriebes unterhalb der vorhandenen Brücke.

Der Überbau wurde westlich des vorhandenen Bauwerks auf einer Montagehilfskonstruktion vormontiert und in einer Sperrpause in die endgültige Lage quer verschoben. Somit konnte die Behinderung des Bahnverkehrs auf ein Minimum reduziert werden.