Eisenbahnüberführung Lehrter Bahnhof (II-IV)

Im Herzen Berlins wurden am neuen Hauptbahnhof im Jahre 1999 ca. 680 m Bahnbrücken in Hochlage neu erstellt. Die Eisenbahnüberführung Lehrter Bahnhof bildet dabei den längsten Abschnitt. Die westlichen Teilbereiche II bis IV liegen dabei westlich des Bahnhofsgebäudes, Teilbereich I verläuft durch das Gebäude. Auf der Ostseite schließen die Humboldhafenbrücke und die EÜ Alexanderufer an.

Ziel des stets in enger Zusammenarbeit mit von Gerkan ausgearbeiteten Entwurfs war es, auf die besondere Situation angemessen zu reagieren, indem für den gesamten Brückenzug einheitlich gestaltete Tragwerke mit möglichst geringer Bauhöhe und weitestgehend freier Durchsicht geschaffen wurden. Die geringe Höhe von nur 10 m über Gelände legte es nahe, enge Stützenabstände um 20 bis 25 m zu wählen, die für den durchlaufenden Überbau eine Bauhöhe von nur ca. 1,70 m erlaubten. Schlanke Stahlrohrstützen mit nur 660 mm Durchmesser sind mit dem Überbau fest verbunden und ermöglichen durch Verformbarkeit eine weitgehend lagerfreie Konstruktion. In den Brückenabschnittsmitten angeordnete aufgelöste Bremsböcke und Verbände an den Fugenstützen sorgen für die nötige Längs- bzw. Quersteifigkeit, sodass die Hochbahn trotz der größeren Stützenzahl ein Gefühl der Leichtigkeit vermittelt und die Durchsicht gut bleibt. Die Gesamtbreite der Teilbereiche II-IV liegt zwischen 32 m an den Anbindungsbereichen und 64 m am Bahnhofsgebäude.

Der sechsgleisige Brückenzug besteht bis auf die Anpassungsstücke aus zwei zweigleisigen Plattenbalkenbrücken und zwei eingleisigen Plattenbrücken, die durch Längsfugen voneinander getrennt sind. Er gliedert sich in sechs Teilabschnitte, die zur Vermeidung von Querversätzen am Gleis an jeder Abschnittsfuge mit Horizontalkraftkopplungen versehen sind.

Die Stege der Plattenbalkenbrücken sowie auch die sie tragenden Stahlrohrstützen folgen mittig den sich kontinuierlich zum Bahnhof hin aufweitenden Gleisachsen.

Alle Kragarme und die Flächen zwischen den Stegen sind korbbogenförmig ausgerundet, was zusammen mit der Grundrisskrümmung zwar eine anspruchsvolle Schaltechnik verlangte aber im Ergebnis eine sehr schön gestaltete Brückenuntersicht und -ansicht ergab.