Kallady-Brücke erleichtert Autoverkehr in Sri Lanka

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Nach Ende des Bürgerkriegs im Jahr 2009 beschloss die Verkehrsbehörde von Sri Lanka den Bau einer neuen, parallel zur alten Bailey-Brücke verlaufenden Brückenkonstruktion. Nach zweijähriger Bauverzögerung beauftragte die Regierung im Mai 2012 die Firmen MAGA und Utracon, die Spezialarbeiten schnell auszuführen und die Brücke fertigzustellen.

Brücke besteht aus 54 Fertigteil-Hohlkastenträgern und sechs Brückenfeldern

Die Kallady-Brücke ist zweispurig, sodass der Verkehr in beide Richtungen über die Brücke geführt wird. Zudem beinhaltet die neue Brückenkonstruktion auf beiden Seiten Gehwege für Fußgänger. Die Brücke führt über sechs Brückenfelder, die mit 54 vorgespannten Fertigteil-Hohlkastenträgern miteinander verbunden sind. Die Träger sind 48 m lang und wiegen jeweils 180 t.

Neben der Brücke wurden Feldfabriken errichtet

Auf beiden Seiten der Brücke wurden Feldfabriken errichtet, in denen die Hohlkastenträger aus Betonfertigteilen produziert wurden. Diese wurden mithilfe von Kränen auf eine temporäre Plattform gehoben und auf Schienen zur Einbaustelle transportiert. Die Hohlkastenträger wurden anschließend mit Hilfe einer Einschubvorrichtung in ihre endgültige Position gehoben.

Um eine optimale Produktivität zu erreichen, erfolgten die Produktion und das Einheben der Betonfertigteilträger parallel. Wegen der beengten Platzverhältnisse in den beiden Feldfabriken stellten der Transport und das Einheben der 48 m langen Träger besondere Herausforderungen dar.

Utracon baute die Litzenspannglieder in die Betonfertigteilträger ein, führte das Spannen und Injizieren in den Feldfabriken durch und war darüber hinaus mit den logistischen Arbeiten und dem Einheben der Träger in ihre endgültige Position auf der neuen Brückenkonstruktion beauftragt. Für dieses Projekt kamen das Litzenspannverfahren Typ 9-0.6" mit MA-Verankerungen sowie das Stabspannverfahren, Ø 47 mm, 26 mm und 20 mm, zum Einsatz.