Ein weißer Bogen über die Rhône

Seit dem 4. September 2013 schwebt ein großer weißer Bogen über der Rhône in Lyon. Was fast wie eine optische Täuschung aussieht, war aus technischer Sicht eine Herausforderung, denn die bogenförmige Stahlbrücke, die Straßenbahnen, Radfahrern und Fußgängern den Übergang ermöglicht, steht auf Lagern, von denen einige Zugkräfte aufnehmen müssen. Maurer Söhne hatte die Lösung: Abhebesicherungen, die bei deutschen Eisenbahnbrücken schon lange im Einsatz sind.

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Raymond-Barre-Brücke — Bildnachweis (ID:223107)

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Der Bau der Raymond-Barre-Brücke lässt sich lapidar erklären: die Notwendigkeit, die Straßenbahnlinie T1 von Montrochet nach Debourg zu verlängern. Doch in der Stadt Lyon, in der es bereits zahlreiche Brücken gibt, stellt dieses Kunstwerk an sich schon ein spektakuläres Objekt dar. Es befindet sich am Zusammenfluss von Rhône und Saône, genau an der Stelle, an der das derzeit im Bau befindliche "Musée des Confluences" des Wiener Architekturbüros Coop Himmelb(l)au entstehen soll, und unmittelbar unterhalb der Pasteur-Brücke, über die vier Fahrspuren in die Stadt führen. Die neue Brücke wurde nach dem ehemaligen Premierminister und Bürgermeister von Lyon, Raymond Barre, benannt. Der Architekt ist Alain Spielmann.

Eine Brücke, die auf festem Grund gebaut wurde

Das Bauwerk hat eine Gesamtlänge von 260 m bei einer Höhe von 17,50 m; das mittlere Feld misst 150 m, ohne jegliche Zwischenstützen. Die Rhône ist eine intensive Binnenschifffahrtsroute, und aus diesem Hauptgrund wurde die Brücke nicht direkt vor Ort montiert, sondern etwa 1 km entfernt an einem Containerkai des Edouard-Hériot-Hafens. Das östliche Uferfeld wurde vor Ort zusammengebaut. Es zeichnet eine Kurve, die über der Rhône zu schweben scheint, aber seine Geometrie erzeugt Zugkräfte in zwei Auflagern. Aus diesem Grund sind zwei der zehn von Maurer Söhne gelieferten Stützgeräte Anti-Hebel-Stützen.

Doppelkalottensystem

Maurer Anti-Abhebe-Stützgeräte ermöglichen die Aufnahme von vertikalen Zug- und Druckkräften sowohl in der Rotation als auch in der Verschiebung. Durch die Verwendung von Hochleistungsgleitmaterialien an den Kontaktflächen können auch die durch die Abhebekräfte verursachten wiederholten Verformungen des Bauwerks zwanglos aufgenommen werden. MAURER Abhebesicherungslager eignen sich für komplexe Dach- und Brückenkonstruktionen, die hohen Belastungen und wechselnden Verformungen ausgesetzt sind, wie z. B. Eisenbahnbrücken.

Flexibilität und Langlebigkeit

Zusätzlich zu den beiden abhebesicheren Lagern wurden acht weitere Kugelkalottenlagergeräte eingesetzt, wobei MSM® als Gleitmaterial verwendet wurde. Die Verwendung ist ideal für ausgeklügelte Lager, das Material beweist immer noch die Bandbreite seiner Einsatzmöglichkeiten. MSM® kann hohen Druckkräften, Gleitlängen und Verschiebegeschwindigkeiten standhalten, ist verformbar und kann sich daher der Form verschiedener Bauteile anpassen und hat eine sehr lange Lebensdauer. Die Stützen wurden erst eingebaut, nachdem das Mittelfeld und das Westuferfeld auf die Stützlinien geschwebt waren.

Die Stützen wurden erst eingebaut, nachdem das Mittelfeld und das Westuferfeld auf die Stützlinien geschwebt waren.

Der Flusstransport und das Absenken der verschiedenen Brückenteile auf die Stützen wurden in der Nacht vom 3. auf den 4. September durchgeführt - eine äußerst schwierige Angelegenheit. Von Zylindern angetriebene Rollplattformen (Kamags) hatten die riesigen Stahlkonstruktionen auf einen Lastkahn verladen, der etwa 1 km die Rhône hinauf fuhr. Das provisorische Absenken auf die vorgefertigten Pfeiler und Widerlager erfolgte unter größtmöglicher Vorsicht, denn dort, wo sich die Plattformen auf dem Lastkahn befanden, durfte es keine Entkopplung zwischen den Brückenelementen und den Strombewegungen auf der Rhône geben.

Der Einbau war jedoch erfolgreich, sodass nun nur noch die Belagsarbeiten an der Brücke durchgeführt werden müssen: Während die zukünftige Straßenbahnlinie zwischen den beiden weißen Bögen der Brücke verkehren wird, müssen Radfahrer und Fußgänger eine Plattform benutzen, die wie ein Pendel über der Rhône zu schweben scheint.

Die Brücke weist außerdem einen Aussichtspunkt auf, der einen atemberaubenden Blick auf die spektakuläre Architektur des Musée des Confluences bietet. Sie wurde 2014 für den Verkehr freigegeben.