Allgemeine Informationen
| Name in Landessprache: | 多々羅大橋 (Tatara Ōhashi) |
|---|---|
| Baubeginn: | 1993 |
| Fertigstellung: | 1. Mai 1999 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Schrägseilbrücke mit Mischsystem |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Autobahnbrücke |
| Baustoff: |
Stahl-Stahlbeton-Verbundbrücke |
| Konstruktion: |
Zweihüftige Schrägseilbrücke |
| Bauteile: |
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| Baustoff: |
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| Bauteile: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Ikuchi, Hiroshima, Japan Ohmishima, Ehime, Japan |
|---|---|
| Teil von: | |
| Koordinaten: | 34° 15' 28.63" N 133° 3' 18.34" E |
| Koordinaten: | 34° 15' 40.47" N 133° 4' 19.76" E |
Technische Daten
Abmessungen
| größte Stützweite | 890 m | |
| Gesamtlänge | 1 480 m | |
| Stützweiten | 270.0 m - 890.0 m - 320.0 m | |
| lichte Höhe | 26.0 m | |
| Anzahl Felder | 3 | |
| Gehwegbreite | 5.0 m | |
| lichte Durchfahrtshöhe | 26 m | |
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 30.6 m |
| Pylone | Höhe des Pylonen | 220.0 m |
Kosten
| Baukosten | ca. Yen 140 000 000 000 |
Baustoffe
| Seile |
Stahl
|
|---|---|
| Fahrbahntafel |
Verbund
|
| Pylone |
Stahlbeton
|
Auszug aus der Wikipedia
Die Tatara-Brücke (jap. 多々羅大橋, Tatara Ōhashi) überquert die Tatara-Meerenge (多々羅海峡, Tatara-kaikyō) zwischen der Insel Ikuchi (bzw. deren Tatara-Kap, 多々羅岬, Tatara-misaki) der Gemeinde Onomichi, Präfektur Hiroshima und der Insel Ōmi der Gemeinde Imabari, Präfektur Ehime. Sie gehört mit neun weiteren Brücken zu der 60 km langen Nishiseto-Autobahn, die über viele kleine Inseln beide Präfekturen bzw. die beiden japanischen Hauptinseln Honshū und Shikoku miteinander verbindet.
Die Brücke wurde 1999 fertiggestellt. Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke, die mit ihrer harfenförmigen Büschelanordnung der Normandie-Brücke über die Seine-Mündung ähnelt. Sie hat vier Spuren, auf denen mit bis zu 70 km/h gefahren werden darf, und am Rand einen Fußweg.
Die Pylone haben eine Höhe von 220 m, es trennen sich unter der Fahrbahn zwei Teile, die darüber wieder zusammen laufen, worauf sie noch für ca. ein Drittel der Gesamthöhe parallel nebeneinander laufen. Hier gehen die Stahlseile ab. Auf diesem Abschnitt existieren nur zwei schmale Querverbindungen, so dass die Pylone eine sehr elegante Form bekommen.
Die Feldweiten sind 270, 890 und 320 Meter lang, die Brücke hat somit eine Gesamtlänge von 1480 Metern. Sie ist damit eine der weltgrößten Schrägseilbrücken.
Östlich der Nishiseto-Autobahn gibt es mit Seto-Ōhashi für Kraftfahrzeuge und Eisenbahn zwischen Präfektur Okayama und Präfektur Kagawa sowie mit der Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn zwei weitere Brückenverbindungen zwischen Honshū und Shikoku.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Tatara-Brücke" und überarbeitet am 19. Mai 2020 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.
Beteiligte
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (1999): Accuracy control on the construction of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Conference: Cable-Stayed Bridges - Past, Present and Future, Malmö, Sweden, 2-4 June 1999, S. 322-331.
- (2014): Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014, S. 2749-2756.
- (1996): Aesthetic Design for the Tatara Bridge. Vorgetragen bei: 15th IABSE Congress, Copenhagen, Denmark, 16-20 June 1996, S. 157-162.
- (2003): Bridge engineering. A global perspective. Thomas Telford, London (Großbritannien), ISBN 9780727732156, S. 594, 602.
- (2017): Bridges. A History of the World's Most Spectacular Spans. 2. Ausgabe, Black Dog & Leventhal, New York (USA), ISBN 978-0316507943, S. 114-115.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000075 - Veröffentlicht am:
28.10.1998 - Geändert am:
25.03.2023
