Allgemeine Informationen
Bauweise / Bautyp
| Funktion / Nutzung: |
Autobahnbrücke |
|---|---|
| Baustoff: |
Spannbetonbrücke |
| Konstruktion: |
Zweizellige Hohlkastenbrücke |
| Bauverfahren: |
Vorschubrüstung |
| Baustoff: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Worms, Rheinland-Pfalz, Deutschland |
|---|---|
| Trägt den/die: |
|
| Teil von: | |
| Koordinaten: | 49° 37' 45.97" N 8° 17' 41.28" E |
| Koordinaten: | 49° 38' 34.06" N 8° 17' 35.31" E |
Technische Daten
Abmessungen
| größte Stützweite | 45.0 m | |
| Gesamtlänge | 1 471.4 m | |
| Stützweiten | 35.2 m - 3 x 45.0 m - 2 x 38.5 m - 8 x 45.0 m - 38.5 m - 36.2 m - 6 x 45.0 m - 2 x 38.5 m - 9 x 45.0 m - 37.5 m | |
| Anzahl Felder | 34 | |
| Brückenfläche | ca. 45 700 m² | |
| Fahrbahntafel | Breite | 2 x 15.75 - 17.25 m |
| Überbauhöhe | 2.7 m | |
| Fahrbahnbreite (gesamt) | 2 x 14.25 - 15.75 m |
Lastannahmen
| Verkehrslast | Brückenklasse 60/30 | |
| Bemessungsnorm | DIN 1072 |
Kosten
| Baukosten | Deutsche Mark 35 000 000 |
Baustoffe
| Fahrbahntafel |
Spannbeton
|
|---|---|
| Pfeiler |
Stahlbeton
|
| Widerlager |
Stahlbeton
|
Chronologie
| 1985 | Errichtung von Lärmschutzwänden auf den Außenkappen (beiseitig). |
|---|---|
| 1988 | Austausch aller Rollenlager durch Kalottenlager. |
| 2005 | Instandsetzung der Fahrbahnübergangskonstruktionen und Erneuerung des Fahrbahnbelags inklusive Abdichtung, Erneuerung der Innenkappen und Instandsetzung des Betons der Außenkappen. |
| 2012 | Erneuerung der Schutzplanken auf den Außenkappen. |
Auszug aus der Wikipedia
Die Talbrücke Pfeddersheim ist eine 1471,4 m lange Autobahnbrücke der A 61 bei Pfeddersheim in Rheinhessen, Rheinland-Pfalz.
Das Bauwerk steht zwischen den Autobahnanschlüssen Worms-Nord und Worms beim Autobahnkilometer 342. Es überspannt westlich von Worms in maximal 30 m Höhe mit 34 Feldern das Tal der Pfrimm, einem westlichen Rhein-Nebenfluss, sowie jeweils einen Abschnitt der Rheinhessenbahn (Worms−Alzey), der Bundesstraße 47 (Worms−Pfeddersheim) und einer Gemeindestraße (Leiselheim−Pfeddersheim).
Die Autobahn ist im Verlauf der Brücke im Grundriss gekrümmt. Hergestellt wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten für die Richtungsfahrbahnen zwischen den Jahren 1972 und 1975 mit Baukosten von ungefähr 35 Millionen DM.
Gründung und Unterbauten
Die Widerlager und die Pfeiler sind auf Sand- und Kiesschichten flachgegründet. Die maximal 27 m hohen Pfeiler haben einen rechteckigen Hohlquerschnitt und sind 5,5 m breit.
Überbauten
Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke haben als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger und sind mit drei Dehnfugen in jeweils vier unabhängige Abschnitte unterteilt. Die Konstruktionshöhe beträgt konstant 2,7 m. In Querrichtung sind die Überbauten als zweizellige Hohlkastenquerschnitte ausgebildet. Die Vorspannung besteht in Längsrichtung aus internen Spanngliedern.
Die Stützweiten betragen für die 34-feldrige Brücke 35,2 m, 3 × 45,0 m, 2 × 38,5 m, 8 × 45,0 m, 38,5 m, 36,2 m, 6 × 45,0 m, 2 × 38,5 m, 9 × 45,0 m und 37,5 m, was eine Gesamtstützweite von 1471,4 m ergibt.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Talbrücke Pfeddersheim" und überarbeitet am 23. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.
Beteiligte
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2016): Verstärkung von Brücken mit externer Vorspannung – Einsatzbereiche und Randbedingungen. Vorgetragen bei: 26. Dresdener Brückenbausysmposium, 14./15. März 2016, Dresden (Germany), S. 103-118.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20008556 - Veröffentlicht am:
10.03.2003 - Geändert am:
28.12.2016
