Second Avenue Subway

Die IND Second Avenue Line (auch bekannt als Second Avenue Subway des   „Independent Subway System“ [IND], SAS) ist eine größtenteils in Bau befindliche U-Bahn-Strecke der New York City Subway unter der gleichnamigen Avenue in Manhattan. Das erste Teilstück dieser Strecke, die seit 2007 in Bau ist, wurde um Mitternacht am 1. Januar 2017 in Betrieb genommen. Die Strecke stellt die erste größere Erweiterung des New Yorker U-Bahn-Netzes seit knapp fünf Jahrzehnten dar.

Die Second Avenue Subway bildet einen Ersatz der früheren Hochbahnstrecken IRT Second Avenue und IRT Third Avenue Lines, die kurz vor bzw. kurz nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaut wurden. Nachdem die parallel verlaufende Strecke der IRT Lexington Avenue Line (Linien 4, 5 und 6) seitdem mit 1,3 Millionen Passagieren täglich belastet war, wurde schon lange der Bau einer neuen U-Bahn-Strecke entlang der Second Avenue geplant. Wegen knapper Finanzen und anderer Schwierigkeiten konnte der Bau erst knapp 50 Jahre nach Einstellung der alten Hochbahnen begonnen werden.

Das Projekt wurde in vier Bauphasen eingeteilt, Phase 1 von der 96th Street bis zur 72nd Street und weiter über einen bisher ungenutzten Verbindungstunnel zur BMT Broadway Line. In Phase 2 soll die Strecke im Norden bis zur 125th Street verlängert werden, wo Anschluss an besagte IRT Lexington Avenue Line bestehen wird. Die Phasen 3 und 4 beinhalten eine Verlängerung der Strecke entlang der Ostseite der Halbinsel bis zum Hanover Square in Lower Manhattan; diese Verlängerungen haben jedoch noch keine Finanzierungszusage. Bei Phase 1 fielen Kosten in Höhe von etwa 4,5 Milliarden Dollar an.

Geschichte

Erstmals vorgeschlagen wurde die Strecke im Jahr 1919. 1929 wurde die Strecke als sechsgleisige Stammstrecke mit langen Ästen in den Vororten als Teil der zweiten Baustufe des städtischen „Independent Subway System“ (IND) geplant, die Weltwirtschaftskrise verhinderte jedoch den Bau, spätestens mit Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg wurde der Plan zurückgestellt. Nach weiteren Versuchen (u. a. 1944, 1951) wurde der Bau 1962 beschlossen und begann dann am 27. Oktober 1972 mit einer Grundsteinlegung an der Kreuzung Second Avenue/East 103rd Street. Nach drei Jahren kam es zu einem Baustopp, da die Stadt zwischenzeitlich große finanzielle Schwierigkeiten bekam. Nach zögerlichen Anfängen Anfang der 1990er Jahre prüfte man ab 1995 Möglichkeiten, den Verkehr auf der Ostseite Manhattans zu verbessern. Die favorisierte Variante enthielt eine neue U-Bahn-Strecke von der 125th Street bis zur 63rd Street (heutige Phasen 1 und 2). 2003 wurde schließlich mit der Planung einer Strecke bis zum Südteil der Halbinsel begonnen. 2007 wurde die Strecke erneut fest beschlossen, ursprünglich sollte die erste Phase 2012 abgeschlossen sein. Laut Aussagen aus dem Jahr 2014 sollen alle Phasen im Jahr 2029 vollendet sein.

Betriebskonzept

Als im Januar 2017 die erste Phase in Betrieb ging, wurde die U-Bahn-Linie Q Broadway Express aus Coney Island auf die Second Avenue umgelegt und verkehrt seither bis zur 96th Street. Der Ast nach Astoria wurde daher seit dem 7. November 2016 vorbereitend von der wiedereingeführten Linie W Broadway Local bedient. Zur Phase 2 wird Linie Q dann bis zur 125th Street verlängert. Bei Abschluss der Phasen 3 und 4 soll eine neue Linie T Second Avenue Local eingeführt werden, die den nördlichen Abschnitt (zusammen mit Linie Q) und die neuen südlicheren Strecken bedienen soll.

Künstlerische Gestaltung

In der Station 72. Straße ist eine Serie von Wandbildern des Künstlers Vik Muniz angebracht, die den Titel Perfect Strangers trägt. Es handelt sich um lebensgroße Porträts real existierender Personen, darunter ein schwules Paar, welches sich an der Hand hält.

Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "IND Second Avenue Line" und überarbeitet am 22. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.