Allgemeine Informationen
| Name in Landessprache: | KL Monorail |
|---|---|
| Baubeginn: | 1996 |
| Fertigstellung: | 31. August 2003 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Funktion / Nutzung: |
Monorail |
|---|
Lage / Ort
| km | Name |
Technische Daten
Abmessungen
| Gesamtlänge | ca. 8.6 km | |
| Horizontaler Krümmungsradius | min. 69 m | |
| Gleisanzahl | 2 | |
| Anzahl Bahnhöfe | 11 |
Massen
| Anzahl der Fertigteilträger für die Fahrbahn | 648 |
Kosten
| Baukosten | Malaysische Ringgit 1 180 000 000 |
Chronologie
|
1998
— Juli 1999 |
Unterbrechung der Bauarbeiten wegen der Wirtschaftskrise. |
|---|---|
| 31. August 2003 | Beginn der kommerziellen Nutzung. |
Auszug aus der Wikipedia
Kuala Lumpur Monorail (bekannter als KL Monorail) ist eine aufgeständerte Einschienenbahn in der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur. Sie stellt, neben zwei anderen herkömmlichen Stadtbahnsystemen, eines der drei städtischen schienengebundenen Nahverkehrsmittel dar.
Die KL Monorail wurde am 31. August 2003 eröffnet, wird von der KL Infrastructure Group betrieben und kostete 1,18 Mrd. malaysische Ringgit (ca. 290 Mio. Euro). Sie bedient auf einer 8,6 km langen, zweispurigen Strecke elf Haltestellen in der Innenstadt Kuala Lumpurs.
Geschichte
Im Dezember 1997 stoppte das Bauunternehmen Hitachi die Bauarbeiten an der Strecke. Im Juli des folgenden Jahres nahm MTrans Holdings, ein lokales Konsortium die Arbeiten wieder auf.
Die Betreibergesellschaft KL Infra machte seit der Inbetriebnahme kontinuierlich Verluste. Im April 2007 begann KL Infra Gespräche, um die Monorail an die National Infrastructure Company zu veräußern. Diese betreibt bereits die anderen Stadtbahnen und ist im Besitz von 10 % der Gesellschaftsanteile KL Infras.
Ende 2011 wurde ein Auftrag zur Ausrüstung der Strecke mit ETCS Level 1 für 13,5 Millionen Euro an Thales vergeben. Damit sollte ab November 2012 ein Betrieb mit vierteiligen Zügen ermöglicht werden.
Strecke
Die Strecke verläuft hufeisenförmig vom Hauptbahnhof Kuala Lumpur Sentral über süd- und nordöstliche Teile der Innenstadt zum Endbahnhof Titiwangsa. Neben den beiden Endhaltestellen kann an zwei weiteren Bahnhöfen in die Stadtbahnen Ampang Line (Star LRT) und Kelana Jaya Line (Putra LRT) umgestiegen werden.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Kuala Lumpur Monorail" und überarbeitet am 22. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.
Beteiligte
- EEG Europe Etudes Gecti
- Köhler + Seitz Beraten und Planen GmbH (Fahrbahnträger)
- PJS International Sdn. Bhd. (Unterbauten)
- T&T Konsult Sdn. Bhd. (Bahnhöfe)
-
Köhler + Seitz Beraten und Planen GmbH
(Fahrbahnträger)
- Nico Schmidt (Tragwerksplaner)
- Nicolas Janberg (Tragwerksplaner)
- APG Structural Systems
- Genesis Structural Systems Sdn. Bhd (Fahrbahnträger)
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2004): The Guideway System of the Monorail Kuala Lumpur – Design & Erection. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Metropolitan Habitats and Infrastructure, Shanghai, China, 22-24 September 2004, S. 454-455.
- (2013): Kuala Lumpur Monorail Line Fleet Extension. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Long Span Bridges and Roofs - Development, Design and Implementation, Kolkata, India, 24-27 September 2013, S. 1-9.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
10000065 - Veröffentlicht am:
30.10.2001 - Geändert am:
12.01.2023
