Allgemeine Informationen
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Tunnel |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Straßentunnel |
Lage / Ort
| Lage: |
Manhattan, New York, New York, USA Brooklyn, New York, New York, USA |
|---|---|
| Unter: |
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| Koordinaten: | 40° 41' 47" N 74° 0' 50" W |
Technische Daten
Abmessungen
| Tunnellänge | 2 779 m |
Baustoffe
| Tunnel |
Gußeisenringe mit Betonauskleidung
|
|---|
Chronologie
| 1946 | Ralph Smillie ersetzt Ole Singstad als Chefingenieur. |
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Auszug aus der Wikipedia
Der Brooklyn-Battery Tunnel (offiziell Hugh L. Carey Tunnel) ist ein mautpflichtiger Straßentunnel unter dem East River mit zwei Röhren und insgesamt vier Spuren, der die New Yorker Stadtteile Manhattan und Brooklyn auf Long Island miteinander verbindet.
Der am 25. Mai 1950 eröffnete Tunnel wurde unter der Nordostspitze der Governors Island hindurchgeführt, auf die allerdings nur ein Zu- und Abluftstollen führt. Mit seinen 2779 m Länge unter dem Hafen von New York ist er der längste unter Wasser gebaute Fahrzeugtunnel in Nordamerika. Er bildet den Kern der Interstate 478 im Verlauf zwischen Interstate 278 und der New Yorker Staatsstraße 9A (NY-9A), West Side Highway aus Richtung World Finance Center. In Süd-Brooklyn trennt seine Mündung und die Zufahrt das Hafengebiet Red Hook vom nördlich gelegenen Carroll Gardens.
Betrieben wird er von der Triborough Bridge and Tunnel Authority. Der Bauentwurf stammt von Ole Singstad. Mit dem Bau wurde am 28. Oktober 1940 begonnen, durch den Zweiten Weltkrieg wurde seine Fertigstellung um Jahre verzögert.
Am 8. Dezember 2010 beschloss die New Yorker Regierung, den Brooklyn–Battery Tunnel nach dem ehemaligen Gouverneur Hugh Carey zu benennen. Die Umbenennung in Hugh L. Carey Tunnel erfolgte offiziell am 22. Oktober 2012.
Am 29. Oktober 2012 wurde der Tunnel infolge des Hurrikans Sandy vollständig geflutet.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Brooklyn-Battery Tunnel" und überarbeitet am 22. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.
Beteiligte
- Ralph Smillie (Chefingenieur)
- Ole Singstad (Chefingenieur)
- McKim, Mead and White (Gebäude Governor's Island)
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (1950): Le double tunnel routier reliant Brooklyn et Manhattan-Battery, à New-York. In: La Technique des Travaux, v. 26, n. 1-2 (Januar 1950), S. 50-58.
- New York's Brooklyn-Battery Tunnel. In: Journal of The Franklin Institute, v. 230, n. 1 (Juli 1940), S. 147.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000831 - Veröffentlicht am:
24.06.2000 - Geändert am:
26.06.2022
