Mobilitätsdrehscheibe Augsburg: Neubau Tunnel West

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Die Ziele sind eine bessere Verknüpfung zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln der Stadt und die Erweiterung des Straßenbahnnetzes. Hierzu werden der zentrale Umsteigeplatz für Busse und Straßenbahnen umgebaut, die Schienenführung neu gestaltet und zwei neue Straßenbahnlinien eingeführt.

Zentrales Teilstück der MDA ist die mehrstöckige Untertunnelung des gesamten Hauptbahnhofs mit durch einen 405 m langen, zweigleisigen Straßenbahntunnel und eine neue Haltestelle. In der bis zu 14 m tiefen und rund 70 m langen Baugrube für den Tunnel West stellte der Auftragnehmer Stump Spezialtiefbau GmbH Bohlträger für die mehrfach rückverankerte Bohlträger-Konstruktion her. Um eine Fortführung des Bahnverkehrs während der Bauarbeiten zu ermöglichen, wurden in einigen Teilbereichen Querschotte bzw. Längsverbauten als Spundwandverbauten eingebaut.

Insgesamt 362 temporäre Litzenanker wurden verbaut

Temporäre Litzenanker wurden insbesondere im Bereich der Straßenbahn-Wendeschleife eingebaut. Dabei kamen 182 Anker mit vier Litzen, Gesamtlänge 2.964 m, 140 Anker mit fünf Litzen, Gesamtlänge 2.292 m, sowie 40 Anker mit sechs Litzen (Gesamtlänge 724 m) zum Einsatz.

Die Herstellung der Rückverankerungen erfolgte mit Überlagerungsbohrungen. In manchen Bereichen gab es bis zu drei Ankerlagen, die sich kreuzten, was Bohrtoleranzen von max. 1° erforderlich machte.

Das eigentliche Tunnelbauwerk wurde bis Ende 2016 als Trogbauwerk mit Bodenplatten, Wänden und Ecken abschnittsweise betoniert. Im Anschluss wurde das Erdreich wieder aufgeschüttet, und die Gütergleise an der Oberfläche wurden wieder in Betrieb genommen.