Lift-Off-Tests am West Point-Damm und Robert F. Henry-Staudamm

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Einige der Herausforderungen bei dieser Bauweise bestehen darin, dass die Reparatur und Inspektion der Spannglieder sehr schwierig ist. Diese frühe Form der Vorspannung bietet nur begrenzte Möglichkeiten, Lasttests vor Ort durchzuführen, weil die Stäbe kein Gewinde haben.

Beim West Point-Damm und dem Robert F. Henry- Staudamm setzte das US Army Corps of Engineers deshalb eine zerstörungsfreie Prüfmethode ein, mit der Aufprallvibrationen in den Stahlgliedern ausgelöst und aufgezeichnet werden, ohne die Stahlglieder zu beeinträchtigen. Die gemessene Wellenbewegung wird dann mit der theoretischen Wellenbewegung verglichen und dann dazu verwendet, die derzeitige Spannkraft der in den Bauwerken eingesetzten Spannstäbe zu ermitteln. Allerdings ist diese Methode nicht sehr exakt.

Als vor Kurzem einige Spannglieder aufgrund von Korrosion versagten, hatte die Entwicklung einer neuen und genaueren Testmethode für die Spannglieder Priorität. Um die Sicherheit der Öffentlichkeit zu garantieren, begann das Army Corps mit einem Auswertungs- und Instandhaltungsprogramm, bei dem sowohl die Aufprallvibrationsmethode verwendet als auch hydraulische Überwachungen der Kräfte in den Spanngliedern durchgeführt wurden.

Testaufbau der Drehzapfenträger-Verankerung

Im Büro der Ingenieurfirma FDH in North Carolina wurde ein Testaufbau der Drehzapfenträger-Verankerung gebaut. Hierbei handelte es sich um einen großen bewehrten Betonblock, in den vier Spannglieder im Originalmaßstab eingebaut wurden. Der Testaufbau diente dazu, die Wirksamkeit der hydraulischen Methode zur Evaluierung und Messung der Lasten in den Spanngliedern zu testen und zu bestätigen.

Lasttests mit speziell entwickelter Klemmbacke

DSI USA wurde damit beauftragt, die Lift-Off-Tests durchzuführen, um die tatsächlichen Spannkräfte der Stäbe innerhalb der Staudämme zu ermitteln. Zu diesem Zweck führten DSI-Ingenieure zunächst am eigens erstellten Testaufbau der FDH mithilfe einer speziell von DSI entwickelten Klemmbacke Lasttests durch. Die Klemmbacke war notwendig, weil die für den Bau dieser Staudämme verwendeten Stäbe glatt waren und kein Gewinde für das Aufschrauben von Muffen hatten.

Nach Abschluss der Versuche am Testaufbau entwickelte DSI USA eine geeignete Testmethode für die Spannglieder beider Staudämme und testete diese noch einmal vor Ort. Dabei mussten die Experten der DSI insbesondere auch geeignete Stellen finden, an denen das Testen der teilweise schwer zugänglichen Spannglieder überhaupt möglich war.

Von den insgesamt 376 Spanngliedern am West Point-Damm und den 476 Spanngliedern am Robert F. Henry-Damm testete DSI insgesamt 216 Spannglieder und ermittelte erfolgreich ihre tatsächliche Spannkraft. Diese Informationen erlaubten dem Army Corps, wichtige Entscheidungen bezüglich des Zustands und der Sicherheit beider Dämme zu treffen.