Hohe Ingenieurskunst für reibungslosen Schiffsverkehr

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Eine Baustelle dieser Dimension ist nicht häufig. Ein Bauwerk mit Daten, die beeindruckend sind. Vor allem, weil das neue Schiffshebewerk nicht in China oder dem Nahen Osten entsteht, wo gigantische Baumaßnahmen immer häufiger umgesetzt werden, sondern in einem kleinen Ort in Ostdeutschland. Niederfinow in Brandenburg erhält damit bereits zum zweiten Mal ein Verkehrsbauwerk großer Dimension. Dem bestehenden, bereits unter Denkmalschutz stehenden Hebewerk aus Stahl wird nun eine noch größere und moderne Variante aus Beton zur Seite gestellt.

Künftig bis zu 2.300 t Ladung

Auch wenn die Rekordhalte in Sachen Höhenunterschied am Drei-Schluchten-Staudamm am Jiangtsekiang in China mit 113 m oder dem Hebewerk Krasnojarsk am Jennissei in Russland mit 103 m stehen, wird vermutlich auch der Neubau in Niederfinow interessierte Touristen anlocken. Mit rund 130 m Gesamtlänge, knapp 50 m Breite und über 50 m Höhe entsteht ein eindrucksvoller Verkehrsbau der europäischen Wasserstraßenklasse V. Eine Kanalbrücke mit 65 m Länge verbindet das Hebewerk mit dem oberen Vorhafen. Insgesamt gehören zum Neubau der obere Vorhafen, die Kanalbrücke, das eigentliche Hebewerk sowie der untere Vorhafen. Parallel zum historischen Bauwerk trägt die neue Anlage damit dem wachsenden Verkehr mit größeren Schiffen auf dem Oder-Havel-Kanal Rechnung.

Künftig können dank des Troges mit einer Länge von 115 m und einer Breite von 12,5 m Großmotorgüterschiffe verkehren und auf der transeuropäischen Ost-West-Wasserstraße zwischen Duisburg und Stettin mehr als das Doppelte, sprich bis zu 2.300 t Ladung transportieren. Auch die häufig anzutreffenden Verbände aus einem Schubschiff und drei Kähnen, die eine Länge von rund 114 m haben, können nun passieren, ohne geteilt zu werden. Die Masse des gefüllten Stahltroges des neuen Schiffshebewerks beträgt dabei ca. 9.200 t und wird über Gegengewichte und ein sehr stabiles Seilrollensystem bewegt. Der Vorteil dieses Systems: Durch die Gegengewichte ist nur noch eine Antriebsunterstützung notwendig, die den Reibungswiderstand der Anlage, die Anfahrtskraft sowie die eventuellen, geringen Wasserdifferenzen überwinden kann. Grundsätzlich macht sich das Hebewerk dabei einen physikalischen Effekt zu Nutze. Denn ein Schiff verdrängt immer exakt so viel Wasser wie es selbst wiegt. Daher bleibt die zu bewegende Masse im Trog immer im Bereich der 9.200 t.

Seit 2009 rund um die Uhr

Das neue Schiffshebewerk Niederfinow wird vom Bund finanziert. Eine Kofinanzierung von 20 % der Baukosten erfolgt durch die EU. Das neue Bauwerk entsteht bis 2015 unter der Regie der ARGE "Neues Schiffshebewerk Niederfinow", wobei innerhalb dieser ARGE die zur Errichtung des Schiffshebewerkes erforderlichen Massivbauarbeiten von der Bilfinger Construction GmbH ausgeführt werden.

Bereits seit 2009 bringt der Betonpumpendienst Nordost der Heidelberger Beton GmbH hier rund um die Uhr Beton ein, nur bei Frost stehen die Arbeiten still. Insgesamt fünf Jahre wird die Zusammenarbeit am knapp 300 Mio. teuren Bauwerk dauern. Die erforderlichen Mengen an Beton stellt über die Jahre eine Liefergemeinschaft bereit, der auch die TBG Transportbeton Oder-Spree GmbH & Co. KG als Beteiligung der Heidelberger Beton GmbH angehört. Die Betonproduzenten versorgen die Baustelle kontinuierlich mit ihren Betonfahrmischern mit frischem Beton – zeitlich und inhaltlich abgestimmt mit dem Bauleiter von der Bilfinger Construction GmbH, Fabian Lenz. Die Konsistenz des Betons muss dabei stimmen, das wird mehrmals – auch vor Ort – geprüft. Der Betonpumpendienst Nordost ist dann dafür zuständig, dass der Beton sofort nach Anlieferung ohne Verzögerung eingebracht wird. Es darf keine Pumpe ausfallen, da sonst die ganze Baustelle still stünde. Zuverlässigkeit und der große Fuhrpark von siebzig im gesamten Einzugsgebiet stationierten Auto-Betonpumpen gewährleisten dabei einen solchen, reibungslosen Ablauf.

Auch in Niederfinow, wo Zuverlässigkeit und die komplexe Baustelle viel Wissen und Können abfordern, steht der Dienstleister bereit und wird noch bis zur vermutlichen Fertigstellung in 2015 viele tausend Kubikmeter Beton an die richtigen Stellen befördern. So exakt, wie später das Hebewerk die Schiffe befördert.