200.000 m³ Beton für Hafentunnel Bremerhaven

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Mit dem Hafentunnel bindet Bremerhaven seinen Überseehafen und die hafennahen Industrie- und Gewerbegebiete an die Autobahn A 27 an. Zugleich werden die Anwohner entlastet: Derzeit noch oberirdisch verlaufender Lkw-Verkehr wird künftig in den Untergrund verlegt, Lärm- und Abgasimmissionen gesenkt. Der Hafenverkehr wird vom städtischen Individualverkehr getrennt. Über 1.195 m wird der Tunnel in einer Röhre im Gegenverkehr betrieben. In seinem östlichen Bereich teilt er sich in zwei Röhren mit Richtungsverkehr auf. Die Länge einschließlich der Rampenbauwerke beträgt über die Nordröhre 1.848 m, über die Südröhre sind es 1.659 m.

Die Ed. Züblin AG, die Hochtief Infrastructure GmbH und die Züblin Spezialtiefbau GmbH stellen als Arge Hafentunnel Bremerhaven im Auftrag der Stadt das Tunnelbauwerk her. Den Transportbeton bezieht die Arge von einer Liefergemeinschaft unter Federführung der Transportbeton Bremerhaven-Osnabrück GmbH & Co. KG (TBO). Lutz Petersen, Geschäftsführer der TBO: "Seit Mitte Mai 2015 produzieren wir für den Hafentunnel, wobei bisher ausschließlich Schlitzwandbetone C30/37 in der Konsistenzklasse F5 abgerufen wurden. Die Schlitzwandbetonagen werden auch noch bis Ende 2017 weitergehen, doch demnächst beginnen zusätzlich die Betonarbeiten am eigentlichen Tunnel."

Tunnelbau in 23 Baudocks

Der oberflächennahe zweistreifige Tunnel wird in offener Bauweise hergestellt, und zwar innerhalb von 23 Baudocks. Deren wasserdruckhaltende Schlitzwände reichen in eine Tiefe von bis zu 32 m, die Bewehrungskörbe werden bis in 28 m Tiefe eingebracht. Eine Bentonit-Suspension wirkt als Stabilisierer dem Druck des Erdreichs und des Wassers entgegen, bis jede der 9 m langen Schlitzwandlamellen ausbetoniert ist. Der Schlitzwandbeton wird im Kontraktorverfahren von unten nach oben eingebracht, wobei das Ende des Schüttrohrs permanent unterhalb der Betonoberfläche bleibt. Die Transportbeton-Liefergemeinschaft hat bei jeder Schlitzwandlamelle drei Fahrmischer im Einsatz, damit der Beton den Hohlraum gleichmäßig füllt. Je Lamelle fordert die Arge eine Stundenleistung von 80 m³ Beton, und es werden immer zwei Lamellen parallel betoniert.

Eine Besonderheit: Die Arge wünscht einen Schlitzwandbeton in einer stabilen Konsistenz mit einem begrenzten Filtratwassergehalt. Betonzusatzmittel dienen dazu, die geforderte Betonqualität zu sichern.

Zur Herstellung der Tunnelsohle dient ein Konstruktionsbeton. Für die Tunnelwände und den Deckel jedoch verlangt die Ausschreibung einen Brandschutzbeton. Dazu werden über eigens eingerichtete Dosieranlagen pro m³ Frischbeton 2 kg Polypropylenfasern beigeben. Die PP-Fasern – 1,6 cm lang und 18 μm dick – dienen später im Bauteil gewissermaßen als Platzhalter: Bei einem Brand im Tunnel würden sie bei etwa 130 °C schmelzen und Freiräume schaffen, in die Wasserdampf eindringen kann. So lassen sich Abplatzungen an der Betonoberfläche minimieren.

Investition in mobile Transportbeton-Anlage

Um während der Betonagen der Sohle, der Wände und des Deckels des Tunnels sowie weiterer Schlitzwände genügend Kapazitäten vorzuhalten, wird die Liefergemeinschaft ab März aus drei statt wie bislang aus zwei Anlagen liefern: Die TBO investiert in eine mobile Transportbeton-Anlage, die für die Dauer des Projekts auf dem Gelände des Werks Bremerhaven-Luneort neben der stationären Anlage stehen wird. "Die stationäre Hochsiloanlage hat eine Stundenleistung von 80 m³, die neue mobile Reihendoseuranlage bringt es auf 60 m³, dazu kommt die TB-Anlage unseres Lieferpartners", erklärt Petersen. "Wir werden damit eine kontinuierliche Versorgung aller parallel laufenden Bauabschnitte sicherstellen."