Rosensteintunnel

Der Rosensteintunnel ist ein im Bau befindlicher Straßentunnel in Stuttgart. Er ist das größte Infrasturprojekt der Stadt. Das zentrale Bauwerk bildet der B10-Rosensteintunnel. Mit einer Gesamtlänge von rund 1.300 Meter unterquert dieser den Rosensteinpark und Teile der Wilhelma. Der Verkehr wird jeweils zweispurig direkt zwischen dem Pragsattel und dem Knoten am Leuze geführt. Außerdem werden Straßenabschnitte in der Prag- sowie der Neckartalstraße durch Grünflächen ersetzt oder auch durch eine Verlegung der Zugang zur Stadtbahn an der Wilhelma erleichtert.

Eine dritte Röhre wird im Bereich Leuze gebaut. Sie soll die Verkehrsströme der B10 und B14 entflechten. Ein neuer Kurztunnel ersetzt den heutigen B14-Wender somit können Autofahrer direkt in die Innenstadt abbiegen.Eine zusätzliche Rampe ermöglicht dem B10-Verkehr aus Richtung Pragsattel eine direkte Verbindung über die König-Karls Brücke nach Bad Cannstatt.

Am 20. Mai 2010 stimmte der Stuttgarter Gemeinderat dem 193,5 Millionen Euro teuren Bauprojekt zu. Im Oktober 2012 genehmigte der Stuttgarter Gemeinderat schließlich den Bebauungsplan dieses Projektes; am 8. November stimmte der Gemeinderat mehrheitlich für den Bau des Tunnels. Erste Arbeiten in Vorbereitung des Tunnelbaus vermeldete die Regionalpresse im Januar 2014.

Im Vorfeld der Bauarbeiten wurde das Gebiet entlang des Verlaufs des geplanten Tunnels nach möglichen Blindgängern abgesucht. Luftaufnahmen der Alliierten aus dem Zweiten Weltkrieg legten diese Vermutung nahe. Diese Vermutung wurde durch Funde bestätigt. Ein Teil des Parks sowie die Wilhelma wurden am 28. November 2010 für die Öffentlichkeit gesperrt, um die gefundenen Blindgänger zu entschärfen.

Im Sommer 2014 wurde der so genannte Elefantensteg (über die B 10) sowie der Teil des Leuzestegs, der über die Stadtbahngleise führt, für das Vorhaben abgerissen. Im Bereich dieses „Elefantenstegs“ (benannt nach seiner Bemalung, die auf die nahe Wilhelma hinwies) begannen die Arbeiten für die Errichtung des Tunnel-Nordportals. Am 25. April 2015 war offizieller Baubeginn. Dabei waren zwei Tunnelpatinnen zugegen. Der Vortrieb sollte bis Frühjahr 2016 laufen, anschließend ist der Innenausbau geplant. Die Inbetriebnahme ist für 2020 vorgesehen. Von den nunmehr auf mehr als 230 Millionen Euro geschätzten Gesamtkosten übernehmen Bund und Land insgesamt 112 Millionen Euro. Laut einem Pressebericht von Mitte Mai 2015 sind die erwarteten Kosten, einschließlich des Umbaus des Leuze-Knotens, um rund 40 auf mehr als 270 Millionen Euro gestiegen. Die Mehrkosten müssen durch die Landeshauptstadt finanziert werden. Bund und Land tragen weiterhin zusammen 112 Millionen Euro. Die Verwaltung bezifferte im Sommer 2019 die Kosten auf 329 Millionen. Als Gründe nannte sie auch Bauverzögerungen und rechtliche Streitigkeiten mit der Baufirma, die 2017 in einer Kündigung mündeten.

Am 20. Juni 2016 erfolgte der Durchschlag der Südröhre, und am 11. Juli 2016 in der Nordröhre. Die offizielle Durchschlagsfeier fand am 16. September 2016 statt.

Mit dem Neubau des Straßentunnels der B 10 werden auch der Berger Tunnel und der Schwanenplatztunnel umgebaut.

Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Rosensteintunnel (B 10)" und überarbeitet am 23. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.