Allgemeine Informationen
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Hohlkastenbrücke |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Autobahnbrücke |
| Konstruktion: |
Gevoutete Balkenbrücke |
| Baustoff: |
Stahlbrücke |
| Baustoff: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Schönberg im Stubaital, Tirol, Österreich Patsch, Tirol, Österreich |
|---|---|
| Überquert: |
|
| Teil von: | |
| Koordinaten: | 47° 12' 7.22" N 11° 24' 6.56" E |
Technische Daten
Abmessungen
| Höhe | 190 m | |
| Gesamtlänge | 820.0 m | |
| Stützweiten | 81.0 m - 108.0 m - 198.0 m - 108.0 m - 2 x 81.0 m | |
| Anzahl Felder | 6 | |
| Fahrbahntafel | Überbauhöhe | max. 7.70 m |
| Hauptbrücke | ||
|---|---|---|
| Länge | 657 m | |
| Bau | ||
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 22.200 m |
| Anzahl der Fahrbahnen | 2 x 2 | |
| Verbreiterung | ||
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 24.60 m |
| Anzahl der Fahrbahnen | 2 x 3 | |
Massen
| Baustahl | 6 000 m³ | |
| Betonvolumen | 70 000 m³ | |
| Spannstahl | 60 t | |
| Betonstahl | 1 400 t |
Kosten
| Baukosten | Österreichische Schilling 196 586 647.00 |
Baustoffe
| Pfeiler |
Stahlbeton
|
|---|---|
| Überbau der Hauptbrücke |
Stahl
|
| Überbau der Vorlandbrücken |
Spannbeton
|
Anwendungsberichte und verwendete Produkte
TENSA®FINGER GF – Gleitfingerfuge
Der magebaproceq Gleitfinger Typ GF ist ein robuster Finger-Fahrbahnübergang für hohe Ansprüche in Bezug auf Bewegungsmöglichkeit (bis 1 000mm), Fahrkomfort und Dauerhaftigkeit.
[mehr]Chronologie
| 17. November 1963 | Eröffnung. |
|---|---|
| 1978 | Errichtung einer Brückenkanalisation, Zentralentwässerung zur Ableitung der Oberflächenwässer (Regen) und Ableitung der selben in die Sill |
| 1978 — 1979 | Ein Teil des Fahrbahnbelages und Fahrbahnübergänge werden erneuert. |
| 1978 — 1982 | Erneuerung des Korrosionsschutzes. |
| 1984 | Verbreiterung um 1.20 m auf jeder Seite, von fünf auf sechs Fahrspuren. |
| 1990 | (und 1996) Verstärkung der Fahrbahnplatte zur Verringerung der örtlichen Durchbiegungen, um die Lebensdauer des Fahrbahnbelages zu erhöhen. |
| 1990 | (und 1996) Erneuerung von Fahrbahnisolierung und -belag zweier Fahrspuren auf der Bergfahrbahn. |
| 1996 | Überarbeitung und technische Verbesserung der zwei Brückenrevisionswägen. |
| 1999 | Erneuerung von Fahrbahnisolierung und -belag der beiden Innen-Fahrspuren. |
| 2000 | Erneuerung des Korrosionsschutzes im Brücken-Hohlkastentragwerk. |
| 2002 | Erneuerung von Fahrbahnisolierung und Belag der beiden rechten Fahrspuren. |
| 2003 | Erneuerung der Fahrbahnübergänge. |
Bemerkungen
22 Menschen starben während der Arbeiten an der Brücke darunter die Brückenbauingenieure Herbert Henning, Hermann Staf und Hans Gaidoschik.
Die Kosten für die Sanierungsarbeiten ab 1978 betrugen über 25 Mio Euro. Dazu im Vergleich wird der Wiederbeschaffungswert der Brücke in einer Größenordnung von 40 Mio Euro angenommen.
Beteiligte
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2002): Bridges that Changed the World. Prestel, München (Deutschland), S. 94-95.
- (1994): Brücken / Bridges. Ästhetik und Gestaltung / Aesthetics and Design. 4. Ausgabe, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Deutschland), S. 191-193.
- (2002): Brücken, die die Welt verbinden. Prestel, München (Deutschland), S. 94-95.
- (1984): Buiding bridges. History, Technology, Construction. Beton-Verlag, Düsseldorf (Deutschland).
- (1964): Die Europabrücke, Überbau. In: Stahlbau, v. 33, n. 7 (Juli 1964), S. 193-199.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000657 - Veröffentlicht am:
08.04.2000 - Geändert am:
05.02.2016
