Cross-Harbour Tunnel

Der Cross-Harbour Tunnel, kurz CHT, auch XHT (chinesisch 香港海底隧道, Pinyin Xiānggǎng Hǎidǐ Suìdào, Jyutping Hoeng1gong2 Hoi2dai2 Seoi6dou6, kurz 海隧, Hǎisuì, Jyutping Hoi2seoi6) ist der erste Unterwassertunnel in Hongkong. Der 1972 eröffnete Tunnel war die erste Straßenverbindung zwischen Kowloon und Hong Kong Island. Vor der Inbetriebnahme dieser Tunnelverbindung musste der gesamte Autoverkehr, der den Victoria Harbour überquert, noch mit Hilfe von Autofähren, wie z. B. von der noch bis heute existierende Star Ferry Company, Ltd, bewältigt werden.

Neben den 1989 fertiggestellte Eastern Harbour Crossing (東區海底隧道 / 东区海底隧道, kurz 東隧 / 东隧) und den seit 1997 in Betrieb genommenen Western Harbour Crossing (西區海底隧道 / 西区海底隧道, kurz 西隧 / 西隧), ist der Cross-Harbour Tunnel von den drei Straßentunneln unter dem Victoria Harbour der am stärksten ausgelastete. Wochentags fahren täglich bis zu 122.000 Fahrzeuge durch den Tunnel, bei einer optimalen, staufreien Kapazität von bis zu 110.000 Fahrzeugen.

Der Nordportal bzw. die nördliche Einfahrt auf der Festlandseite befindet sich im Kowlooner Stadtteil Hung Hom, wo auch die Schalter für die Mautgebühr in beide Fahrtrichtungen sich befinden, daher nennen Hongkonger Bürger den Tunnel umgangssprachlich auch " Hunghom-Tunnel" (紅磡隧道 / 红磡隧道, Hóngkàn Suìdào, Jyutping Hung4ham³ Seoi6dou6, kurz 紅隧 / 红隧, Hóngsuì, Jyutping Hung4seoi6). Der Südlportal bzw. die südliche Einfahrt auf der Inselseite befindet sich auf der ehemalige vorgelagerten Kellett Island, die aufgrund Landgewinnung Teil der Küstenlinie Hong Kong Islands geworden ist. Der Tunnel ist 1,86 km lang und besteht aus zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen. Die Bauweise erfolgte als Absenktunnel. Der CHT gehört zur Teilstrecke des Hongkonger Autobahnsystems Route 1 und Route 4.

Geschichte

Südportal (Hong Kong Island) Die südliche Einfahrt (Hintergrund rechts) bei Causeway Bay Die südliche Einfahrt (Mitte rechts) bei Causeway Bay Die südliche Einfahrt über Route 4bei Causeway Bay Innenansicht der CHT-Röhre - (zwei Fahrstreifen und Notrufanlage) Bau des südlichen Portals – Einfahrt Causeway Bay – “Kellett Island”, ca. 1970

Die Hongkonger Regierung wandte für die Durchführung des Tunnelprojekts das Betreibermodell „ Build Operate Transfer“, kurz „ BOT“, an; für die Finanzierung und Bau war ein privatwirtschaftliches Unternehmen zuständig, das für 30 Jahre die Konzession für den Betrieb und die Einnahme von Mautgebühren erhielt. Die Konzession wurde an die damalige Cross-Harbour Tunnel Company Limited (香港隧道有限公司), heute: Cross-Harbour Holdings Limited (港通控股有限公司), vergeben, die 1965 zur Durchführung des Tunnelprojekts gegründet wurde. Die Hongkonger Regierung beteiligte sich zu 20 %, um ihren Einfluss am Projekt nicht vollständig abzugeben. Der Tunnel wurde mit zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung für eine Kapazität von 80.000 Fahrzeugen entworfen. Das Projekt wurde bautechnisch von den britischen Ingenieurbüros Scott Wilson Kirkpatrick & Partners bzw. Freeman Fox & Partners gemeinsam betreut.

Der Bau begann im September 1969 und sollte vier Jahre dauern. Die Konzessionszeit lief bereits ab Baubeginn, sodass der Betreiber den Bau ein Jahr schneller als geplant durchführte. Am 2. August 1972 wurde der Tunnel für den Verkehr eröffnet und kostete für PKW 5 HK$ pro Durchfahrt. Bereits nach dreieinhalb Jahren Betrieb hatte der Betreiber die Baukosten wieder eingespielt.

Im Jahr 1984 führte die Hongkonger Regierung eine Steuer zusätzlich zur Mautgebühr des Betreibers ein, um den überfüllten Tunnel preislich weniger attraktiv zu gestalten. Der Preis für eine PKW-Durchfahrt betrug nun 10 HK$.

Im Jahr 1993 wurde ein elektronisches System zur automatischen Abbuchung von Mautgebühren installiert. Zusammen mit Maßnahmen zur Steuerung des Verkehrsflusses konnte die Fahrzeugkapazität erhöht werden.

Am 1. September 1999 lief die Konzession ab und alle Rechte fielen an die Hongkonger Regierung zurück. Die Mautgebühr wurde auf 20 HK$ für PKW erhöht. Die Regierung beauftragte die Cross-Harbour Tunnel Company, nun umbenannt zu Cross-Harbour (Holdings), den Betrieb weiter durchzuführen. Im Jahr 2010 wurde die Serco Group (信佳集團 / 信佳集团) mit dem Weiterbetrieb beauftragt. Am 31. Oktober 2016 gewann die Chun Wo Development Holdings Limited (俊和發展集團 / 俊和发展集团) bei der Ausschreibung die Konzession zum Tunnelbetrieb und Management für sechs Jahre.

Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "Cross-Harbour Tunnel" und überarbeitet am 23. Juli 2019 unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 International.