Viaduc de Nogent-sur-Marne

Début du processus d’expropriation pour cause d’utilité publique.

Le processus d’expropriation pour cause d’utilité publique se poursuit.
Le conseil municipal de Nogent-sur-Marne émet le vœu que le futur viaduc soit assez large pour qu’il puisse servir de voie de communication entre les différentes communes limitrophes. Ce vœu n’est pas pris en compte.

Début des travaux.
La ligne Paris-Mulhouse traverse Nogent-sur-Marne du nord au sud, franchissant la Marne à la hauteur de l’île des loups.
Le viaduc projeté est long de 830 mètres, comprenant 30 arches de 15 mètres d’ouverture et 4 de 50 mètres.
Il a été conçu par les ingénieurs Collet-Meygret, Pluyette et Vuignier.
Des batardeaux en tôle sont construits à l’emplacement des futurs piliers. L’eau est pompée et les piliers construits. Les pierres employées pour la construction du viaduc viennent de la Meuse, acheminées par la ligne de chemin de fer de Strasbourg et amenées de Noisy-le-Sec à la Marne par un embranchement provisoire.
Pour réaliser le viaduc, une moyenne de deux mille ouvriers, venant de Belgique et d’Auvergne, travaillent sur le chantier pendant 20 mois. Ils sont logés dans des baraques près du chantier. Ces baraques, de constructions légères, sont recouvertes de chaume ou de papier goudronné. Elles disparaîtront du paysage nogentais en 1861.

Réalisation

Le viaduc est mis en service.
L'ouvrage a coûté plus de 5.000.000 de francs.
Nogent-sur-Marne se rapproche encore plus de Paris. Les Parisiens se rendent sur les bords de Marne et découvrent les joies du canotage et des guinguettes.
Cet afflux de voyageurs va obliger à agrandir la gare en 1876.

Trois piles centrales sont dynamités par les troupes allemandes. Les arcs principaux s'écroulent.

Les arches principales de 50 mètres détruites pendant la guerre sont remplacés par des arches en béton armé de 80, 70 et 68 m.