Informations générales
Type de construction
| Structure: |
pont principal: Pont suspendu à travées multiples viaducs d'accès: Pont en arc en plein cintre |
|---|---|
| Éléments de la construction: |
Structurae Plus |
| Fonction / utilisation: |
Pont routier (pont-route) |
| Matériau: |
pont principal: Pont en fer viaducs d'accès: Pont en maçonnerie Structurae Plus Structurae Plus |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Cubzac-les-Ponts, Gironde (33), Nouvelle-Aquitaine, France |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Remplacé par: |
Pont de Cubzac (1883)
|
| Coordonnées: | 44° 57' 43.27" N 0° 27' 41.04" W |
Informations techniques
Dimensions
| longueurs des travées | 5 × 109 m | |
| longueur suspendue | 545 m | |
| pylône | hauteur du pylône | 25.80 m |
Matériaux
| piles |
maçonnerie
|
|---|---|
| viaducs d'accès |
maçonnerie
|
| pylônes |
fonte
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Chronologie
| 5 septembre 1835 | Début de la construction |
|---|---|
| 2 mars 1869 | Une violente tempête endommage une colonne. Le tablier s'incline fortement et pour éviter une effondrement complet le tablier est démolie. Les colonnes renforcé sont réutilisé pour un nouveau pont. |
Remarques
Les câbles de suspension passent sur des fléaux oscillants ayant 2,50 m de hauteur, portés par des colonnes en fonte de 25,80 m de hauteur. Ces colonnes reposent sur des socles en maçonnerie de 13 m de hauteur au-dessus de l'étiage.
Chaque colonne est formée de 20 assises en fonte à jour, réunies entre elles au moyen de 40 boulons de 0,035 m de diamètre. Des arcs en fonte, également évidés, entretoisent les deux colonnes d'une même pile, un peu au-dessous du tablier. Le tablier est placé à 22,50 m au-dessus des plus hautes eaux.
Des haubans en diagonale, allant du sommet d'une pile à la base de l'autre, à hauteur du tablier, relient les sommets des fléaux à des points fixes.
De longs viaducs d'accès permettent d'accéder au tablier du pont. Des tassements de ces viaducs ont entraîné des interruptions de circulation à plusieurs reprises.
Les fléaux oscillants ont progressivement pris des inclinaisons importantes.
Ces défauts ont conduit l'administration à ne jamais recevoir définitivement le pont. La circulation n'a été autorisée que sous certaines réserves et en diminuant les charges admissibles.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1986): L'architecture du fer. France: XIXe siècle. Editions Champ Vallon, Seyssel (France), ISBN 9782903528713, pp. 119-121.
- (1990): Les ponts modernes - 18e et 19e siècles. 1ère édition, Picard Editeur, Paris (France), pp. 127-128.
- (1891): Traité des Ponts [Deuxième partie, Tome 2]. Ponts en charpents, métalliques et suspendus. Fanchon et Artus éditeurs, Paris (France), pp. 38-41.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20000898 - Publié(e) le:
06.09.2000 - Modifié(e) le:
04.11.2020